Ngành logistics của Việt Nam là nền tảng cho thương mại, sản xuất công nghiệp và tăng trưởng kinh tế diện rộng. Những nền tảng vững chắc — vị trí địa lý chiến lược, hạ tầng ngày càng mở rộng và sự trỗi dậy của thương mại điện tử — đang tái định hình các mạng lưới logistics và nâng cao kỳ vọng về chất lượng dịch vụ. Vào tháng 10 năm 2025, Chính phủ đã phê duyệt một chiến lược quốc gia nhằm định hướng ngành logistics trong thập kỷ tới và xa hơn nữa, tạo ra cả cơ hội lẫn nghĩa vụ mới cho dòng vốn và các nhà vận hành quốc tế.
Mục lục
Tổng quan thị trường logistics Việt Nam
Thị trường logistics Việt Nam đang mở rộng nhanh chóng. Với tốc độ tăng trưởng hai chữ số của ngành dịch vụ logistics trong những năm gần đây và đóng góp khoảng 5,17% GDP của Việt Nam vào năm 2024, logistics đang trở thành một trong những ngành dịch vụ năng động nhất của nền kinh tế[1]. Theo Báo cáo Quy mô & Thị phần Thị trường Logistics Việt Nam 2025–2034, thị trường được dự báo sẽ tăng trưởng với CAGR 6,4% trong giai đoạn 2025–2034, đạt khoảng 149,9 tỷ USD vào năm 2034[2].
Dự báo thị trường logistics Việt Nam (2025–2034)
Bên cạnh đó, Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI) của Việt Nam xếp hạng 43/139 quốc gia vào năm 2023, tăng 21 bậc so với năm 2016 — đưa Việt Nam vào nhóm các thị trường logistics mới nổi hàng đầu[3]. Sự bùng nổ của thương mại điện tử đã trở thành động lực chính thúc đẩy nhu cầu logistics tại Việt Nam. Trong vài năm gần đây, lĩnh vực thương mại điện tử liên tục duy trì tốc độ tăng trưởng hằng năm từ 16–30%, giữ vững đà mở rộng mạnh mẽ ở mức hai chữ số[4].
Sự phát triển nhanh chóng của thương mại điện tử đã tạo ra nhu cầu lớn đối với các dịch vụ logistics, đặc biệt trong vận tải và kho bãi. Việt Nam đang đầu tư mạnh vào hạ tầng để nâng cao năng lực logistics quốc gia. Các dự án trọng điểm như Sân bay Quốc tế Long Thành, mở rộng Cảng Cái Mép – Thị Vải và tuyến cao tốc Bắc – Nam đang cải thiện khả năng kết nối giữa các trung tâm kinh tế lớn và các cảng biển[5].
Sân bay quốc tế Long Thành đang được gấp rút xây dựng.
Những thay đổi chính trong Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025 – 2035, tầm nhìn đến 2050
Về chính sách và ưu đãi, Chính phủ đã ban hành Chiến lược Phát triển Logistics 2025–2035 (Tầm nhìn 2050), tập trung vào việc xây dựng các trung tâm logistics khu vực, thúc đẩy vận tải đa phương thức và khuyến khích đầu tư tư nhân cũng như đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực logistics[6].
Chiến lược mới mở rộng tầm nhìn và khung thời gian: thay vì chỉ tập trung vào kế hoạch hành động đến năm 2025 như trước đây, chiến lược hiện đặt ra các mục tiêu dài hạn đến năm 2050, tạo nền tảng cho sự phát triển liên tục và bền vững. Đồng thời, chiến lược bổ sung hai trụ cột then chốt bên cạnh các ưu tiên về tăng trưởng và tối ưu chi phí:
– Chuyển đổi số với các mốc rõ ràng – 80% doanh nghiệp áp dụng vào năm 2035, 100% vào năm 2050
– Chuyển đổi xanh phù hợp với mục tiêu Net Zero, thúc đẩy sử dụng năng lượng sạch và bảo vệ môi trường.
Chiến lược mới thực tế hơn về tốc độ tăng trưởng nhưng tham vọng hơn về hiệu quả và chất lượng dịch vụ. Theo đó, một số chỉ tiêu ngành logistics đã được điều chỉnh tương ứng như sau:
Tác động của Quyết định số 2229/QĐ-TTg (ngày 9 tháng 10 năm 2025)
Chiến lược mới chuyển trọng tâm từ “tăng nhanh về quy mô” sang “tăng trưởng bền vững dựa trên hiệu quả”, qua đó kỳ vọng giảm chi phí dịch vụ, nâng cao độ tin cậy và năng lực cạnh tranh xuất khẩu. Khi các mục tiêu được lượng hóa và thống nhất giữa các bộ, ngành và địa phương, chuỗi chính sách sẽ trở nên nhất quán hơn: ưu tiên các hành lang có hiệu ứng lan tỏa lớn, giảm phân tán nguồn lực và hạn chế các “điểm nghẽn” tại cảng biển, cửa khẩu và các thành phố logistics.
Ở cấp độ vận hành, sự chuyên môn hóa và mở rộng thuê ngoài sẽ thúc đẩy sự phát triển của hệ sinh thái logistics thuê ngoài, dẫn đến việc hình thành các tiêu chuẩn dịch vụ, minh bạch dữ liệu và áp lực cải thiện trải nghiệm khách hàng (tốc độ, độ chính xác, khả năng truy xuất). Sự đồng bộ giữa hạ tầng vận tải, thương mại và số hóa giúp vận tải đa phương thức trở nên thực chất hơn, rút ngắn thời gian giao hàng, hỗ trợ nông sản và thương mại điện tử. Doanh nghiệp trong nước có cơ hội tham gia sâu hơn vào các khâu giá trị gia tăng, thay vì chỉ cạnh tranh về cước phí vận chuyển.
Hai trụ cột chuyển đổi số và chuyển đổi xanh tạo ra những “kỷ luật” vận hành mới: quy trình chuẩn hóa, dữ liệu liên thông và ra quyết định dựa trên phân tích, đồng thời giảm rủi ro tuân thủ môi trường và mở ra khả năng tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu đang “xanh hóa”. Tuy nhiên, tác động tích cực phụ thuộc lớn vào khâu thực thi: cải cách thể chế (PPP, thủ tục xuyên biên giới), tiêu chuẩn dữ liệu dùng chung, cơ chế chia sẻ rủi ro đầu tư và khung kỹ năng – chứng chỉ nghề gắn với thực tập doanh nghiệp. Nếu các điều kiện này được đáp ứng, chiến lược sẽ tạo động lực giảm chi phí hệ thống, nâng cao chất lượng dịch vụ và cải thiện vị thế quốc tế của ngành logistics Việt Nam trong dài hạn.
Hàm ý đối với nhà đầu tư nước ngoài
Những cơ hội nổi bật nhất nằm ở logistics thuê ngoài và các dịch vụ giá trị gia tăng. Các doanh nghiệp có khả năng thiết kế mạng lưới, quản lý chi phí phục vụ theo từng nhóm khách hàng và tích hợp dữ liệu đầu cuối sẽ có lợi thế. Các phân khúc tiềm năng cao bao gồm hoàn tất đơn hàng thương mại điện tử, giao hàng chặng cuối tại khu vực đô thị, vận chuyển nhanh và quản lý hàng hoàn trả.
Hạ tầng và các trung tâm logistics cũng mở ra nhiều hướng đầu tư. Nhà đầu tư có thể tham gia thông qua mô hình đối tác công – tư, liên doanh với đối tác trong nước hoặc đầu tư tư nhân vào các trung tâm logistics khu vực, ICD, kho ngoại quan, kho lạnh và các nút logistics gần cảng biển, sân bay hoặc ga đường sắt. Việc lựa chọn địa điểm nên bám theo các hành lang vận tải lớn và các cụm công nghiệp quy mô để sớm đạt được quy mô vận hành.
Thúc đẩy chuyển đổi số tạo ra dư địa cho các giải pháp công nghệ. Thị trường cần các hệ thống quản lý kho (WMS), quản lý vận tải (TMS), quản lý đơn hàng (OMS), thiết bị theo dõi phương tiện và hàng hóa, cũng như kết nối dữ liệu với cơ quan hải quan và khách hàng. Mô hình kết hợp công nghệ và vận hành cho phép mở rộng nhanh mà không cần sở hữu tài sản lớn ngay từ đầu.
Chuyển đổi xanh đang dần trở thành điều kiện trong đấu thầu và hợp đồng. Nhà đầu tư có thể tạo khác biệt thông qua đội xe tiết kiệm năng lượng, thí điểm xe điện trên các tuyến ngắn, điện mặt trời áp mái cho kho bãi và nâng cấp hiệu suất kho lạnh. Các chứng nhận kho xanh và đội xe xanh sẽ cải thiện điểm kỹ thuật với các khách hàng định hướng xuất khẩu.
Về gia nhập thị trường, nhà đầu tư nên lựa chọn một khu vực cửa ngõ cùng với một số ngành ưu tiên — ví dụ hành lang Hà Nội – Hải Phòng hoặc cụm TP. Hồ Chí Minh – Bà Rịa Vũng Tàu – Đồng Nai – Bình Dương — và tập trung vào điện tử, dệt may, hàng tiêu dùng nhanh hoặc chuỗi lạnh. Các hợp đồng dài hạn với khách hàng chủ lực giúp đạt quy mô sớm và giảm rủi ro.
Liên doanh với đối tác trong nước là con đường thực tế. Đối tác Việt Nam am hiểu thủ tục và tiếp cận đất đai, trong khi nhà đầu tư nước ngoài đóng góp kinh nghiệm quản lý, công nghệ và tiêu chuẩn môi trường. Song song đó, dữ liệu và các thỏa thuận mức độ dịch vụ cần được chuẩn hóa ngay từ đầu, với các chỉ số rõ ràng về giao hàng đúng hạn và đủ số lượng, thời gian giao hàng, tỷ lệ hư hỏng và cơ chế thưởng – phạt minh bạch. Cuối cùng, cần theo dõi sát tiến độ triển khai chính sách, thủ tục đất đai và yêu cầu an ninh mạng, đồng thời dành ngân sách đào tạo cho lực lượng lao động có năng lực số nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ trong dài hạn.
[1] Hanoimoi. The size of Vietnam’s logistics market is currently about 45-50 billion USD
[2] Expert Market Research. Vietnam Logistics Market Report
[3] World Bank. Logistics Performance Index 2023 – Report
[4] VnEconomy
[5] MN Shipping. Vietnam’s logistics boom: infrastructure investments, e-commerce growth, and rising costs in 2024
[6] Thuvienphapluat. Decision 2229/QD-TTg (09/10/2025)
