Sách trắng về Giao thông vận tải “Xe điện cho xe thương mại” của Continental

Tầm nhìn 2030

Trên con đường hướng tới một tương lai bền vững hơn: Ngành công nghiệp vận tải, các nhà sản xuất và nhà cung cấp đang trong quá trình cải thiện tính bền vững của hoạt động di chuyển cá nhân, vận tải hàng hóa và toàn bộ chuỗi giá trị.

Mảng Lốp xe của Continental đã đưa tính bền vững trở thành một phần không thể thiếu trong triết lý kinh doanh và đặt nó làm nền tảng cho các giá trị doanh nghiệp. “Chương trình chiến lược ‘Tầm nhìn 2030’ của chúng tôi chỉ ra con đường hướng đến tính di động bền vững với tư cách là một công ty tiên tiến về trách nhiệm môi trường và xã hội”, Ferdinand Hoyos. Giám đốc Bộ phận Thay thế Lốp xe tại EMEA, cho biết. Công ty tin rằng các hoạt động kinh doanh bền vững và có trách nhiệm sẽ nâng cao khả năng đổi mới và định hình tương lai – từ đó tạo ra giá trị gia tăng cho công ty và xã hội. “Continental được biết đến với những đổi mới táo bạo và các mục tiêu đầy tham vọng”, Hoyos tiếp tục. “Điều này cũng áp dụng cho tham vọng của chúng tôi trong lĩnh vực giải pháp di động sạch và an toàn.” Continental đang hướng tới mục tiêu đạt mức trung hòa khí hậu 100% trên toàn bộ chuỗi giá trị vào năm 2050. Để sản xuất lốp xe thân thiện hơn với môi trường, Continental đang đầu tư vào các quy trình sản xuất tiết kiệm năng lượng và tài nguyên, cũng như giảm phát thải. Đến năm 2040, nhà sản xuất lốp xe cao cấp này đặt mục tiêu đạt được sản lượng lốp trung hòa khí hậu.

Nhờ nhiều năm nỗ lực, Continental Tyres đã đạt được vị trí dẫn đầu về mức tiêu thụ năng lượng trên mỗi tấn lốp xe được sản xuất so với mức trung bình của ngành. Chỉ tính riêng năm 2024, bộ phận lốp xe đã giảm mức tiêu thụ năng lượng hàng năm xuống 50 gigawatt giờ nhờ 83 dự án tiết kiệm năng lượng. Con số này tương đương với nhu cầu điện trung bình hàng năm của 4.150 hộ gia đình. Kể từ cuối năm 2020, nguồn điện mà Continental mua cho các nhà máy sản xuất lốp xe trên toàn thế giới đều trung hòa với khí hậu và đến từ các nguồn tái tạo đã được kiểm chứng. Công ty cũng vận hành các hệ thống quang điện quy mô lớn để tạo ra điện xanh tại chỗ.

Việc vận chuyển người và hàng hóa sẽ tiếp tục là trọng tâm của sự phát triển kinh tế xã hội trong tương lai. Continental đang nghiên cứu các loại lốp xe bền bỉ với lực cản lăn được tối ưu hóa và các công nghệ xe không tạo ra bất kỳ khí thải nào liên quan đến việc vận hành. “Phần lớn các phương tiện vẫn chạy bằng động cơ đốt trong, và điều đó sẽ tiếp tục như vậy trong trung hạn. Đó là lý do tại sao chúng tôi không chỉ tập trung vào việc tối ưu hóa xe điện, mà còn hỗ trợ các đơn vị vận hành đội xe giảm lượng khí thải từ động cơ đốt trong của họ.”

Hãy bắt đầu nào…

#Lốp xe điện có gì khác biệt?
Về nguyên tắc, lốp xe điện không khác gì lốp xe thông thường. Không có sự khác biệt về hình dạng hay thiết kế thành lốp. Tuy nhiên, cần lưu ý một số điểm với lốp xe điện, vì điều kiện vận hành thay đổi đáng kể do điện khí hóa.

#Sạc trong khi phanh
Phanh là một yếu tố quan trọng để phục hồi năng lượng trên xe điện, đặc biệt là xe buýt điện trong giao thông đô thị. Động cơ điện hoạt động như một máy phát điện, tạo ra điện để sạc pin khi xe giảm tốc. Loại phục hồi năng lượng này thông qua lốp xe được gọi là phục hồi năng lượng.

#Sự khác biệt của hệ thống truyền động điện
Chỉ số tải trọng của lốp xe cao hơn để chịu được trọng lượng xe lớn hơn. Hơn nữa, động cơ điện cung cấp mô-men xoắn tối đa chỉ trong vài giây – mấu chốt ở đây là “mô-men xoắn tức thời”. Lốp xe phải hấp thụ được điều này.

#Phát triển lốp xe điện
Các nhà phát triển ngày càng tập trung vào các đặc tính của lốp xe như tối ưu hóa lực cản lăn, độ mòn lốp và tiếng ồn.

#Tiết kiệm năng lượng với lốp xe?
Một cách để giảm mức tiêu thụ năng lượng là giảm thiểu lực cản lăn và tối ưu hóa tính khí động học của lốp xe.

Trong quá trình phát triển lốp xe, yếu tố quan trọng nhất để cải thiện sự cân bằng CO2 của đội xe là lực cản lăn thấp và tuổi thọ lốp dài.

Jessika Höflich, Trưởng bộ phận Giải pháp Đội xe EMEA tại Continental

Xe điện

Lượng khí thải CO2 tại EU phải giảm 45% kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2030 so với năm 2019.

#Scandinavia dẫn đầu
Top 3 quốc gia có tỷ lệ xe thương mại chạy hoàn toàn bằng điện cao nhất trong tổng số xe đăng ký năm 2024

• Na Uy 26,2%
• Thụy Điển 21,0%
• Đan Mạch 17,2%

#Tầm hoạt động
lên đến 600 km mà không cần sạc lại hiện là một đề xuất khả thi đối với nhiều loại xe điện thương mại.

#Không khí thải
90% xe buýt thành phố mới ở châu Âu sẽ phải không khí thải từ năm 2030. Tính đến thời điểm hiện tại:

• Vương quốc Anh 1.964 = 22,7%*
• Ý 1.175 = 17,8%*
• Đức 876 = 16,3%*

Số lượng xe buýt điện hoàn toàn mới đăng ký mới cao nhất ở châu Âu vào năm 2024, chiếm tỷ lệ trên tổng số xe đăng ký. Nguồn: ACEA

#Giảm thiểu CO2
Xe tải hạng nặng trong đội xe là nguồn gây ô nhiễm CO2 lớn nhất. Tăng trưởng* trong khu vực này:

• Đức Pháp Hà Lan 1.035 (+ 70,8% so với năm 2023)
• 671 (+ 21,8% so với năm 2023)
• 478 (+ 25,1% so với năm 2023)

Top 3 quốc gia có số lượng xe tải điện trên 16 tấn mới đăng ký cao nhất tại Châu Âu từ năm 2024. Nguồn: ACEA

#Cơ sở hạ tầng sạc
Phát triển Trạm siêu nạp (>350 kW) tại EU

#150.314 xe thương mại điện tử
đã được đăng ký mới tại Châu Âu* năm 2024. Tỷ lệ trên tổng số xe đăng ký

#Số lượng xe Van tại Châu Âu.

• Pháp 27.059 (7,1%)
• Vương quốc Anh 23.317 (6,6%)
• Đức 14.999 (5,3%)

Số lượng xe E-van đăng ký mới cao nhất năm 2024, chiếm tỷ lệ trong tổng số xe đăng ký. Nguồn: ACEA

VECTO là động lực thúc đẩy di chuyển điện tử

Công cụ Tính toán Mức Tiêu thụ Năng lượng Xe (VECTO) là một chương trình phần mềm do Ủy ban Châu Âu phát triển để tính toán mức tiêu thụ năng lượng và lượng khí thải CO2 của các xe thương mại hạng nặng. Kể từ tháng 1 năm 2019, việc sử dụng VECTO đã dần được mở rộng để bao gồm ngày càng nhiều nhóm xe: xe tải hạng nặng với cấu hình trục tiêu chuẩn, xe tải hạng trung, xe tải với cấu hình trục cụ thể, xe buýt và xe khách. Kể từ tháng 7 năm 2024, VECTO cũng bao gồm cả xe kéo. Dựa trên loại xe, trọng lượng, khí động học, lốp xe và lực cản lăn, hệ thống truyền động, công suất trích xuất và các thông số khác, công cụ này mô phỏng lượng khí thải CO2 và mức tiêu thụ nhiên liệu trong các chu kỳ lái xe thực tế. Do đó, VECTO được sử dụng để đặt ra các mục tiêu giảm CO2 cho vận tải hàng hóa đường bộ và thúc đẩy sự phát triển của các phương tiện hiệu quả hơn và thân thiện với môi trường hơn.

Áp lực gia tăng

Quá trình điện khí hóa ngành xe thương mại đang dần được đẩy nhanh. Ngày càng nhiều công ty chuyển sang các giải pháp vận tải không phát thải để tuân thủ các yêu cầu ngày càng khắt khe về môi trường của EU, giảm chi phí vận hành và hoạt động bền vững hơn.

Các hướng dẫn chính trị từ Brussels đã được biết đến rộng rãi: Do xe tải hạng nặng chiếm hơn 25% lượng khí thải nhà kính từ vận tải đường bộ tại EU và hơn 6% tổng lượng khí thải nhà kính của EU, Ủy ban đã sửa đổi các tiêu chuẩn phát thải CO2 và mục tiêu giảm phát thải vào tháng 4 năm 2024.

So với mức năm 2019, lượng khí thải CO2 phải giảm 45% kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2030, 65% kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2035 và 90% kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2040. Ngoài ra, 90% xe buýt thành phố mới tại EU phải không phát thải từ năm 2030 và 100% vào năm 2035. Hơn nữa, các mục tiêu giảm phát thải cụ thể đối với xe kéo (7,5%) và sơ mi rơ moóc (10%) sẽ được áp dụng từ năm 2030. Luật này sẽ áp dụng cho hầu hết tất cả các loại xe tải (bao gồm Các phương tiện làm việc như xe thu gom rác thải, xe ben và xe trộn xi măng từ năm 2035), xe buýt và xe khách nội thành (trên 7,5 tấn) và xe kéo.

Các mục tiêu giảm thiểu này đi kèm với các biện pháp cải thiện cơ sở hạ tầng sạc công cộng vẫn còn thiếu thốn cho xe thương mại hạng nặng chạy bằng pin điện. Theo “Quy định về Triển khai Cơ sở hạ tầng Nhiên liệu Thay thế”, các quốc gia thành viên EU phải đảm bảo rằng đến ngày 31 tháng 12 năm 2025, các điểm sạc được lắp đặt dọc theo ít nhất 15% chiều dài của Mạng lưới Giao thông Xuyên Châu Âu (TEN-T) và mỗi điểm sạc có công suất sạc ít nhất 1.400 kW và có ít nhất một điểm sạc với công suất sạc riêng lẻ ít nhất 350 kW.

Số lượng điểm sạc và công suất sạc sẽ được tăng thêm vào ngày 31 tháng 12 năm 2027 và ngày 31 tháng 12 năm 2030. Các yêu cầu tương tự, mặc dù ít nghiêm ngặt hơn, cũng được áp dụng cho các khu vực đỗ xe an toàn và bảo mật và các trung tâm đô thị.

Tính toán hoạt động

Số lượng đăng ký mới xe thương mại không phát thải vẫn còn ở mức khá thấp, đặc biệt là đối với xe tải hạng nặng trên 16 tấn. Tuy nhiên, trước những thách thức do biến đổi khí hậu đặt ra, các phương tiện thay thế sẽ định hình tương lai của ngành giao thông vận tải, thúc đẩy cả logistics bền vững và hiệu quả chi phí.

Thoạt nhìn, tỷ lệ phần trăm năm 2024 đối với xe thương mại không phát thải được công bố trong số liệu thống kê đăng ký mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) có vẻ khá hứa hẹn ở một số quốc gia. Ví dụ, số lượng xe buýt điện hoàn toàn đăng ký mới trên toàn bộ 27 quốc gia EU đã tăng gần 27%, với thị phần tăng từ dưới 16% lên 18,5%. Trong phân khúc xe tải hạng trung và hạng nặng, Ý, Thụy Điển và Đức, cùng các quốc gia khác, đã ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng lần lượt là 115%, gần 60% và hơn 57%. Ví dụ, trong phân khúc xe tải chạy hoàn toàn bằng điện, Hungary, Cộng hòa Séc và Đan Mạch đã chứng kiến ​​tốc độ tăng trưởng cao lần lượt là 106%, 76% và hơn 53%. Tuy nhiên, những con số này không nên che giấu thực tế là nhìn chung vẫn còn rất nhiều dư địa để cải thiện. Ví dụ, vào năm 2024, tỷ lệ xe tải chạy hoàn toàn bằng điện trong tổng số xe đăng ký chỉ đạt 2,3%.

Thực tế là công nghệ pin đã được cải thiện đáng kể trong những năm gần đây. Phạm vi hoạt động lên đến 600 km mà không cần sạc lại giờ đây đã trở nên khả thi đối với nhiều loại xe thương mại. Ngoài ra, công nghệ sạc nhanh cho phép xe có khả năng hoạt động ở mức độ cao. Ngay khi công nghệ sạc megawatt có sẵn và được tiêu chuẩn hóa trên khắp các nhà sản xuất, pin được lắp đặt trong xe tải điện, chẳng hạn, có thể được sạc từ 20 đến 80% trong khoảng 30 phút tại một trạm sạc tương ứng với công suất đầu ra khoảng một megawatt. Các nhà sản xuất lớn như Daimler Truck, Traton Group và Volvo Group đang đầu tư rất mạnh không chỉ vào việc phát triển các
loại xe tương ứng mà còn vào việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc.

TCO hỗ trợ truyền động điện bằng pin
Để thay thế công nghệ xe tải diesel, vốn vẫn được sử dụng rộng rãi ở châu Âu, đặc biệt là đối với xe tải, ở mức hơn 90%, về cơ bản có một số con đường khử cacbon khả thi – bao gồm xe tải chạy bằng pin điện và pin nhiên liệu hydro, xe tải hydro với động cơ đốt trong, và xe tải thông thường chạy bằng nhiên liệu thay thế. Một điều rõ ràng là: sự phát triển của thị trường của các công nghệ xe tải và nhiên liệu này sẽ phụ thuộc trước hết vào hiệu quả kinh tế của chúng. Do đó, Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) đã thực hiện một nghiên cứu để xem xét Tổng Chi phí Sở hữu (TCO) cho các loại xe tải khác nhau. Phân tích này bao gồm một số phân khúc xe tải hạng nặng, bao gồm xe đầu kéo đường dài có tổng trọng lượng xe lên đến 40 tấn, xe tải khu vực và đô thị, và xe tải đô thị hạng nhẹ. TCO bao gồm chi phí mua xe tải, giá nhiên liệu trung bình tại châu Âu, bảo trì, và phí cầu đường, thuế và lệ phí trung bình tại châu Âu.

“Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy xe tải chạy bằng pin điện sẽ là con đường giảm phát thải carbon hiệu quả nhất về mặt chi phí cho hầu hết các loại xe tải trước năm 2030”, Hussein Basma, Nhà nghiên cứu Cấp cao thuộc Chương trình Xe Tải Hạng Nặng của ICCT, cho biết. Xe tải chạy bằng pin điện hạng trung và hạng nhẹ trong thành phố hiện đã ngang bằng với các xe chạy bằng dầu diesel tương đương về tổng chi phí sở hữu (TCO). Điều này là do chi phí vận hành thấp hơn so với dầu diesel, bù đắp cho giá mua cao hơn. Đối với xe tải hạng nặng đường dài, ICCT dự kiến ​​TCO sẽ ngang bằng với dầu diesel trong khoảng thời gian từ năm 2025 đến năm 2026.

Mặt khác, xe tải thông thường chạy bằng các loại nhiên liệu thay thế, ít phát thải khí nhà kính như HVO, e-diesel hoặc bio-CNG có thể gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với xe tải chạy bằng dầu diesel, ít nhất là về mặt chi phí. “Đến năm 2030, tổng chi phí sở hữu của những chiếc xe này cũng sẽ cao hơn từ 15 đến 45% so với những chiếc xe không phát thải”, Basma dự đoán.

Các chương trình tài trợ cho Châu Âu

Việc chuyển đổi sang các giải pháp vận tải bền vững hơn như xe thương mại điện sẽ tốn kém. Một số quốc gia trong EU đã thiết lập các chương trình trợ cấp để hỗ trợ các nhà điều hành đội xe trong quá trình chuyển đổi.*

Các quốc gia như Phần Lan, Na Uy và Áo đã triển khai các chương trình trợ cấp để giúp xe thương mại điện và cơ sở hạ tầng sạc điện liên quan đi vào hoạt động. Các chương trình này bao gồm từ ưu đãi mua xe tải điện đến các khoản thưởng về khí hậu và sinh thái giúp giảm bớt một phần chi phí tài chính bổ sung.

Phần Lan
Tại Phần Lan, có các khoản trợ cấp cho việc mua xe tải điện hoặc xe moóc điện. Xe tải điện được ưu đãi mua hàng từ 6.000 đến 50.000 euro. Khoản ưu đãi này phải được yêu cầu trước khi mua. Hợp đồng mua bán phải được nộp cho cơ quan chức năng chậm nhất là hai tháng sau khi mua.

Na Uy
Tại Na Uy, công ty năng lượng nhà nước Enova trợ cấp cho xe tải điện và các loại xe không phát thải khác có trọng tải trên 4,25 tấn với mức hỗ trợ lên đến 40% chi phí bổ sung. Các thành phố cũng cung cấp các chương trình trợ cấp riêng theo thời gian.

Thụy Điển
Cơ quan Năng lượng Thụy Điển đã được chính phủ giao nhiệm vụ chi trả các khoản thưởng khí hậu cho xe tải điện hạng nặng, xe tải thân thiện với môi trường và xe tải chạy bằng khí sinh học. Các khoản thưởng khí hậu cho xe tải hạng nặng có thể được các công ty, chính quyền địa phương và khu vực đăng ký mua xe tải điện, xe tải thân thiện với môi trường hoặc xe tải chạy bằng khí sinh học mới đăng ký. Khoản trợ cấp được tính toán dựa trên nhiều thông số khác nhau. Khoản trợ cấp có thể được cấp lên đến 25% chi phí mua sắm. Các khoản trợ cấp cho xe tải điện hạng nhẹ có thể được đăng ký đến tháng 10 năm 2025.

Áo
Cơ quan Xúc tiến Nghiên cứu Áo (FFG) đã công bố chương trình trợ cấp cho xe thương mại và cơ sở hạ tầng không phát thải, được gọi là ENIN. Chương trình này sẽ kéo dài đến ngày 30 tháng 6 năm 2026. Vòng đấu thầu tiếp theo sẽ diễn ra vào quý 3 năm 2025, và vòng tiếp theo vào đầu năm 2026. Tại Áo, 80% chi phí bổ sung (so với xe tải diesel tương đương) và 40% chi phí đầu tư cho cơ sở hạ tầng (sạc) được chi trả cho xe thương mại chạy bằng pin điện. Khoản tài trợ này bao gồm các khoản trợ cấp chi phí đầu tư không hoàn lại.

Thụy Sĩ
Thụy Sĩ có tỷ lệ đăng ký xe tải điện mới tương đối cao, đạt 11%. Trợ cấp cho xe tải điện rất khác nhau giữa các bang và ở cấp thành phố. Tùy thuộc vào từng bang, có các khoản giảm thuế hoặc trợ cấp cho cơ sở hạ tầng sạc (swiss-emobility.ch).

Giảm phí cầu đường nhờ tiết kiệm CO2

Theo Chỉ thị Eurovignette, các xe thương mại điện tử thân thiện với môi trường được miễn phí cầu đường đến hết năm 2025. Ủy ban Châu Âu có kế hoạch gia hạn thời hạn này. Giới hạn phát thải CO2 của đội xe cũng sẽ được điều chỉnh.

Năm 2022, Nghị viện Châu Âu đã thông qua mức phí đường bộ tính theo khoảng cách đối với xe tải, nhằm giúp giảm lượng khí thải CO2. Với Chỉ thị Eurovignette này, hiện đã có một hệ thống thu phí đường bộ ở Châu Âu dựa trên lượng khí thải CO2 của các phương tiện. Chỉ thị này quy định miễn phí cầu đường cho xe thương mại hạng nặng không phát thải đến hết năm 2025. Từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, mức miễn phí này dự kiến ​​sẽ là 75%. Để hỗ trợ quá trình chuyển đổi sang vận tải hàng hóa không phát thải tại EU, Ủy ban Châu Âu có kế hoạch gia hạn thời hạn này. Hiệp hội các nhà giao nhận vận tải Châu Âu Clecat cũng đã ủng hộ việc gia hạn miễn phí cầu đường cho xe hạng nặng không phát thải (ZEV).

Đẩy nhanh quá trình chuyển đổi
Hiệp hội giao nhận vận tải Clecat đang kêu gọi gia hạn miễn trừ này đến ngày 31 tháng 12 năm 2030. Nguyên nhân là do việc triển khai chậm các phương tiện không phát thải trong vận tải hàng hóa đường bộ là do những thách thức đáng kể về mặt vận hành và tài chính. Việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu, chi phí mua lại cao và các lựa chọn tài chính hạn chế đang cản trở việc sử dụng rộng rãi các công nghệ sạch. Clecat nhấn mạnh rằng việc gia hạn miễn trừ phí cầu đường sẽ mang lại sự hỗ trợ kinh tế quan trọng, cho phép thị trường xe không phát thải phát triển và trở thành một lựa chọn cạnh tranh hơn cho các công ty vận tải. Việc gia hạn đến năm 2030 cũng phù hợp với các mục tiêu về khí hậu và tiêu chuẩn khí thải CO2 của EU đối với xe hạng nặng, nhằm mục tiêu giảm 45% lượng khí thải vào năm 2030. Ngoài ra, Hiệp hội Vận tải và Logistics Châu Âu nhấn mạnh sự cần thiết của một phương pháp tiếp cận toàn diện, kết hợp các biện pháp quản lý và kinh tế để đạt được quá trình chuyển đổi bền vững và khả thi về mặt kinh tế sang vận tải hàng hóa không phát thải.

Mục tiêu về lượng khí thải CO2
EU cũng đang có kế hoạch nới lỏng các mục tiêu về lượng khí thải CO2. Cho đến nay, các mục tiêu này phải được đáp ứng hàng năm. Trong tương lai, các công ty có thể vượt mục tiêu trong vòng một hoặc hai năm và bù đắp bằng hiệu suất vượt trội. Việc nới lỏng này có thể giúp đảm bảo ngành công nghiệp có thể tiếp tục đầu tư mà không cần hạ thấp các mục tiêu chung.

Định dạng và chức năng của pin

Designwerk Technologies cung cấp cho các công ty giao nhận vận tải một công nghệ pin được thiết kế riêng. Từ năm 2024, chuyên gia về xe điện này đã có một loại pin sử dụng công nghệ pin lithium sắt phosphate (LFP) trong danh mục sản phẩm của mình.

Có sự phân biệt giữa pin sơ cấp và pin thứ cấp. Pin sơ cấp được thải bỏ sau khi sử dụng, xả hoặc tái chế. Pin thứ cấp có thể sạc lại và được sử dụng, cùng với những mục đích khác, để lắp đặt trên các phương tiện thương mại chạy bằng điện. Chúng còn được gọi là ắc quy. Pin thứ cấp có thành phần hóa học và chế độ hoạt động khác nhau. “Các cell pin lithium-ion loại NMC, với lithium niken, mangan và coban oxit, được đặc trưng bởi mật độ năng lượng cao, khả năng tự xả thấp và, so với các loại cell khác, có công suất đầu ra cao và ổn định hơn“, Markus Erdmann, Trưởng bộ phận Quản lý Sản phẩm tại Designwerk, giải thích.

Pin lưu trữ
Đơn vị nhỏ nhất trong pin là cell pin. Năng lượng điện được lưu trữ bên trong cell pin và được sử dụng khi cần thiết. Cell pin có nhiều dạng khác nhau. Các dạng phổ biến nhất trong xe điện bao gồm cell pin hình lăng trụ, hình trụ và cell pin dạng túi. Cell pin sử dụng công nghệ cell pin lithium sắt photphat (LFP) được đặc trưng bởi số chu kỳ sạc cao và tuổi thọ dài. Erdmann cho biết: “Chiều cao thấp hơn của pin LFP nhỏ hơn cho phép nó được sử dụng trong hệ thống lowliner, cho phép tăng dung lượng lên đến 15% và được sử dụng chủ yếu trong vận tải phân phối với phạm vi hoạt động thấp hơn”.

Các công ty trong lĩnh vực logistics vận tải đường dài, vốn phụ thuộc vào mật độ năng lượng cao nhất do phạm vi hoạt động yêu cầu, thường sử dụng hệ thống pin điện áp cao với công nghệ cell pin niken-mangan-coban (NMC). Các mô-đun pin được tạo ra từ các cell pin, giúp tổ chức và quản lý các cell pin riêng lẻ trong hệ thống.

Pin thay cho bình nhiên liệu
Dung lượng và vị trí đặt các cụm ắc quy được điều chỉnh theo yêu cầu ứng dụng. “Điều này không chỉ có nghĩa là dung lượng pinđược điều chỉnh theo tuyến đường và tải trọng, mà còn có thể lắp đặt hệ thống ắc quy điện áp cao ở nhiều vị trí khác nhau trên xe – có thể là tháp pin phía sau cabin, bên hông khung gầm hoặc tích hợp vào thân xe“, Markus Erdmann cho biết.

Pin LFP vẫn là xu hướng

Chuyên gia về xe điện Thụy Sĩ Designwerk đã là đối tác phát triển của Continental trong nhiều năm. Hai công ty đang cùng nhau khám phá các yêu cầu của xe thương mại và áp dụng những phát hiện của mình vào việc phát triển lốp xe. Markus Erdmann, Trưởng phòng Quản lý Sản phẩm, báo cáo về những tiến bộ mới nhất trong công nghệ pin.

Hiện nay, chúng ta đang ở vị thế nào về công nghệ pin trong phân khúc xe thương mại?
Chúng ta đang ở vị thế tốt hơn nhiều so với dự đoán của nhiều nghiên cứu, đặc biệt là đối với xe thương mại hạng nặng. Tại một số thị trường, tỷ lệ đăng ký xe tải điện chạy bằng pin đã vượt mốc 10% vào cuối năm 2024, thậm chí trước khi nhiều nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) đẩy mạnh sản xuất hàng loạt. Xe thương mại chạy bằng pin (BEV) đã mang lại tổng chi phí sở hữu dương ở nhiều thị trường. Lý do cho sự phát triển nhanh chóng này nằm ở tốc độ cải tiến cao của chính pin. Trong mười năm qua, chúng ta đã chứng kiến ​​sự cải thiện hơn 10% mỗi năm.

Hiệu suất và phạm vi hoạt động của pin sẽ phát triển như thế nào?
Pin LFP vẫn là xu hướng lớn nhất. Chúng sẽ giữ vững vị thế bất cứ khi nào việc đạt được phạm vi hoạt động lớn nhất hoặc thời gian hoạt động không phải là điều cần thiết. Chúng cũng sẽ trở nên quan trọng hơn trong trung hạn vì tốc độ cải thiện hiện đang cao nhất trong lĩnh vực này. Cho đến nay, pin LFP thường yếu ở nhiệt độ lạnh. Tuy nhiên, gần đây tôi đã nghe nói về những loại pin mới vẫn có thể mang lại hiệu suất cao ngay cả ở nhiệt độ âm 30 độ C. Trong những năm tới, chúng ta sẽ thấy việc bổ sung mangan vào pin lithium sắt phosphate để tăng thêm mật độ năng lượng mà không ảnh hưởng tiêu cực đến độ ổn định chu kỳ. Nguyên liệu thô cũng tương đối không quan trọng đối với pin LFP, vì cả coban và niken đều không được sử dụng.

Tỷ lệ trọng lượng pin so với tổng trọng lượng đang phát triển như thế nào?
Trọng lượng pin vẫn là một vấn đề, nhưng chúng tôi đã đạt được những tiến bộ đáng kể. Với tải trọng lên đến khoảng 500 kWh, xe tải chạy bằng pin điện của chúng tôi không còn bất lợi về tải trọng trong nhiều ứng dụng. Hệ thống truyền động điện nhẹ hơn đáng kể so với xe tải chạy bằng dầu diesel, bao gồm cả bình nhiên liệu. Trong cấu hình này, pin nặng khoảng 2,8 tấn. Nhưng với thêm hai tấn tải trọng được pháp luật cho phép đối với xe điện chạy bằng năng lượng tái tạo (BEV), chúng không còn bất lợi nữa. Với dung lượng pin lớn hơn, ví dụ 1.000 kWh, vẫn có sự hao hụt tải trọng cần tính đến. Tuy nhiên, sự hao hụt này trở nên ít nghiêm trọng hơn sau mỗi thế hệ pin nhờ tốc độ cải tiến. Khoảng năm năm trước, 680 kWh trong một trong những đơn vị của chúng tôi có trọng lượng gần bằng 1.000 kWh hiện nay.

Tái chế pin quan trọng như thế nào?
Tiềm năng và tầm quan trọng của việc tái chế pin là rất lớn. Việc tái sử dụng nguyên liệu thô chất lượng cao trong pin là vô cùng quan trọng, và chúng ta sẽ làm như vậy. Đây cũng là chìa khóa để thúc đẩy sự phát triển của xe điện. Các nghiên cứu cho thấy với việc tái chế và các công nghệ pin mới như LFP, chúng ta sẽ có đủ nguyên liệu thô để tăng tốc và sản xuất hàng loạt xe điện chạy bằng năng lượng tái tạo (BEV). Tôi cũng kỳ vọng việc các công ty tái chế trả tiền cho chúng ta để mua lại pin cũ sẽ trở thành thông lệ phổ biến trong tương lai. Xét cho cùng, đây là những nguyên liệu thô có giá trị.

Điều kiện ổn định là rất quan trọng

Trong một cuộc phỏng vấn, Thomas Fabian, Giám đốc Xe thương mại tại ACEA, giải thích ý nghĩa của số lượng xe thương mại không phát thải mới đăng ký trên 3,5 tấn ở Châu Âu liên tục ở mức thấp xét về các mục tiêu CO2 đầy tham vọng của EU và tại sao hiệu quả về chi phí là một yếu tố quan trọng trong quyết định mua xe.

Các nhà sản xuất đang bắt đầu với một loạt các loại xe tương đối rộng. Tuy nhiên, số liệu đăng ký vẫn ở mức rất thấp. Tại sao bạn nghĩ vậy?
Các loại xe không phải là vấn đề. Các nhà sản xuất đã sẵn sàng và đang liên tục mở rộng danh mục đầu tư của mình. Điều này một lần nữa được chứng minh rõ ràng tại triển lãm Giao thông Vận tải IAA 2024. Vấn đề là môi trường mà các loại xe đang hoạt động không phù hợp. Mặc dù Quy định về Cơ sở hạ tầng Nhiên liệu Thay thế (AFIR) được EU thông qua vào năm 2023 bắt buộc các quốc gia thành viên phải thiết lập các trạm sạc và tiếp nhiên liệu cho tất cả các phân khúc xe, nhưng các yêu cầu này sẽ không đủ để đáp ứng nhu cầu thực tế. Theo EU, hiện có khoảng 15.000 trạm sạc với công suất sạc 350 kW. Tuy nhiên, chỉ một phần nhỏ trong số này phù hợp với xe thương mại hạng nặng. Hầu hết các trạm sạc không thể tiếp cận bằng xe tải có rơ moóc, và việc tháo rơ moóc không phải là lựa chọn khả thi đối với tài xế.

Liệu có nguy cơ quá trình khử cacbon sẽ bị chậm lại không?
Thật không may, rủi ro này không hề nhỏ. Do nhu cầu vận tải hàng hóa đường bộ trở nên thân thiện hơn với khí hậu, các nhà lập pháp EU đã đồng ý giảm 45% lượng khí thải CO2 từ xe tải hạng nặng vào năm 2030, 65% vào năm 2035 và 90% vào năm 2040 – trong mỗi trường hợp so với mức năm 2019. Chúng ta sẽ chỉ đạt được các mục tiêu cho năm 2030 nếu hơn một phần ba tổng số xe tải mới được bán ra mỗi năm là xe không phát thải. Điều này có nghĩa là chúng ta hiện chỉ còn năm năm để tăng tỷ lệ xe thương mại mới không phát thải được đăng ký từ hơn hai phần trăm hiện nay lên khoảng 35 phần trăm. Điều này sẽ cần khoảng 50.000 trạm sạc công cộng phù hợp với xe tải hạng nặng – bao gồm khoảng 35.000 bộ sạc megawatt – cộng với khoảng 2.000 trạm nạp hydro. Tuy nhiên, chỉ lắp đặt các trạm sạc thôi là chưa đủ; chúng ta còn cần đủ công suất lưới điện. Về vấn đề này, chúng ta cũng đang chứng kiến ​​tình trạng tắc nghẽn đáng kể trên khắp châu Âu.

Tóm lại: theo bạn, ai đang phải đối mặt với những thách thức lớn nhất hiện nay?
Các chính trị gia cần tạo điều kiện thuận lợi để cho phép đầu tư nhanh hơn và an toàn hơn vào cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu cũng như nhiên liệu thay thế. Đồng thời, các công ty vận tải cần được hỗ trợ để họ có cơ sở kinh doanh vững chắc cho các phương tiện không phát thải và có thể nhanh chóng đầu tư vào việc đổi mới đội xe. Nếu chúng ta thành công trong việc biến ngay cả vận tải hàng hóa đường bộ hạng nặng thành trung hòa khí hậu, chúng ta sẽ đóng góp đáng kể vào việc khử cacbon cho các chuỗi đầu nguồn và hệ thống hậu cần của tất cả các ngành công nghiệp khác.

Thời gian đang cạn dần

Theo Martin Schmied, Trưởng phòng Kế hoạch Môi trường và Chiến lược Bền vững thuộc Cơ quan Môi trường Đức, vẫn còn một chặng đường dài phía trước để đạt được mục tiêu trung hòa khí hậu. Tuy nhiên, xét về lượng khí thải nhà kính, ông tin rằng xe tải chạy bằng pin có lợi thế rõ ràng so với xe sử dụng động cơ đốt trong.

Đạo luật Hành động Khí hậu Liên bang tại Đức và các mục tiêu của EU về giảm phát thải khí nhà kính đã dẫn đến một danh sách các yêu cầu hiện đã trở nên quen thuộc. Ví dụ, việc đạt được các mục tiêu bảo vệ khí hậu trung và dài hạn được đặt ra cho ngành giao thông vận tải sẽ bao gồm việc giảm và di dời giao thông, cũng như đẩy mạnh việc sử dụng các hệ thống truyền động thay thế và nhiên liệu hậu hóa thạch. Với lưu lượng vận tải đường bộ được dự đoán sẽ tiếp tục tăng, đây là những điều chúng ta cần phải thực hiện nhanh chóng.

“Càng mất nhiều thời gian để giảm phát thải khí nhà kính, thì mức giảm hàng năm càng cần phải lớn hơn”, Martin Schmied, Trưởng phòng Kế hoạch Môi trường và Chiến lược Bền vững thuộc Cơ quan Môi trường Đức (UBA), cảnh báo. Điều này sẽ ngày càng trở nên khó khăn hơn theo thời gian. Ví dụ, tại Đức, báo cáo dự báo mới nhất của chính phủ liên bang dự báo rằng ngành này sẽ không đạt được mục tiêu phát thải đến năm 2030 khoảng 169 triệu tấn CO2 tương đương.

Ở đây, Schmied đề cập đến một nghiên cứu do Cơ quan Môi trường Đức ủy quyền và Viện Nghiên cứu Năng lượng và Môi trường tại Heidelberg thực hiện, nghiên cứu này so sánh hiệu suất môi trường của các hệ thống truyền động thay thế với các hệ thống truyền động thông thường. Tính di động bền vững tự nhiên cũng bao hàm việc sử dụng tài nguyên một cách thận trọng. Do đó, khi xem xét dấu chân khí hậu tổng thể của một chiếc xe, điều quan trọng là phải tính đến lượng khí thải được tạo ra trong suốt vòng đời sử dụng của nó – bao gồm cả quá trình sản xuất xe và pin.

Như Schmied giải thích: “Xét về lượng khí thải nhà kính, xe tải chạy bằng pin điện đã có lợi thế rõ ràng về khí hậu so với xe sử dụng động cơ đốt trong hoặc pin nhiên liệu.” Lợi thế này sẽ còn lớn hơn nữa trong tương lai khi năng lượng tái tạo ngày càng được mở rộng. Theo nghiên cứu của UBA, tiềm năng khí thải nhà kính của một chiếc xe tải điện vào năm 2030 sẽ thấp hơn từ 55 đến 60% so với xe chạy bằng dầu diesel tương đương. Con số này sẽ tăng lên tới 78% nếu việc sử dụng điện tái tạo được mở rộng nhanh chóng hơn.

Martin Schmied cũng coi việc phân loại mức phí cầu đường dựa trên lượng khí thải CO2 là một động lực khuyến khích sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường. Luật Thu phí Đường cao tốc Đức quy định miễn phí cầu đường cho các xe tải hạng nặng không phát thải đến hết năm 2025. Từ năm 2026, mức giảm phí cầu đường 75% sẽ được áp dụng để trang trải chi phí cơ sở hạ tầng, bên cạnh mức phí cầu đường cho tiếng ồn và ô nhiễm không khí. Theo tờ thông tin do Tổ chức Quốc gia về Công nghệ Pin Nhiên liệu và Hydro (NOW) công bố, có thể tiết kiệm tới 160.000 euro chi phí cầu đường trong khoảng thời gian 5 năm cho quãng đường chịu phí cầu đường 100.000 km mỗi năm.

Lốp xe cho xe điện

Hầu hết các xe điện thương mại trung bình nặng hơn khoảng một phần ba so với xe sử dụng động cơ đốt trong.

Thêm hai tấn
Xe tải không phát thải có thể có tổng trọng lượng cao hơn tới hai tấn so với xe tải chạy bằng dầu diesel tương đương. Điều này nhằm bù đắp trọng lượng bổ sung của pin và thúc đẩy tính cạnh tranh. Ủy ban Châu Âu có kế hoạch tăng trọng lượng bổ sung lên tới bốn tấn.

Hệ thống truyền động điện được đặc trưng bởi mô men lái mạnh khi tăng tốc và mô men phanh mạnh khi phục hồi.

Hinnerk Kaiser, Trưởng phòng phát triển sản phẩm EMEA tại Continental

Ồn ào trong im lặng
Do không có tiếng ồn của động cơ, mọi âm thanh khác đều được cảm nhận rõ nét hơn – bao gồm cả tiếng ồn của lốp xe.

Sạc khi phanh
Phanh là một yếu tố quan trọng để phục hồi năng lượng trên xe điện. Động cơ điện trở thành máy phát điện và, được dẫn động bởi xe đang giảm tốc, sẽ tạo ra điện năng cho pin. Điều này có thể tăng đáng kể phạm vi hoạt động. Loại phục hồi năng lượng này thông qua lốp xe được gọi là phục hồi năng lượng. So với hệ thống phanh thông thường, phương pháp này tạo thêm áp lực lên lốp xe trục truyền động.

Xe thương mại chiếm khoảng một phần ba lượng khí thải nhà kính trong lĩnh vực vận tải. Với Quy định Khí thải của EU và việc áp dụng công cụ VECTO, trọng tâm của các nhà sản xuất và đơn vị vận hành đội xe là giảm lượng khí thải CO2. Lốp xe có ảnh hưởng lớn đến điều này.

Lượng khí thải CO2 của một đội xe liên quan trực tiếp đến mức tiêu thụ năng lượng và lực cản lăn của lốp. Điều này khiến chúng trở thành một yếu tố quan trọng về mặt bền vững, hiệu quả và quản lý đội xe xanh.

VECTO là động lực
Vào tháng 8 năm 2019, Quy định về Khí thải của EU có hiệu lực và công cụ VECTO đã được giới thiệu. VECTO là viết tắt của Công cụ Tính toán Mức tiêu thụ Năng lượng của Xe. Theo quy định, các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) phải giảm ít nhất 40% lượng khí thải CO2 của các phương tiện thuộc phạm vi điều chỉnh của quy định này vào năm 2030 so với năm 1990. Yêu cầu này là một trong những động lực lớn nhất thúc đẩy sự phát triển của xe tải điện cho mục tiêu vận tải không phát thải.

Lực cản lăn thấp, quãng đường di chuyển dài
Continental cung cấp cho các nhà vận hành đội xe hai dòng lốp dành cho đội xe thương mại điện của họ. Conti EfficientPro HS 5/HD5 với hợp chất silica vec2Sil được phát triển để tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu và năng lượng trong vận tải đường dài và giảm lượng khí thải CO2. “Với Conti EfficientPro HS 5/HD5, chúng tôi đang giúp khách hàng đáp ứng các mục tiêu giảm CO2 nghiêm ngặt, giảm chi phí vận hành và chuẩn bị cho tương lai với hệ thống truyền động điện”, Hinnerk Kaiser, Trưởng bộ phận Phát triển Sản phẩm EMEA tại Continental, cho biết. Công nghệ vec2Sil mới kết hợp lực cản lăn giảm với quãng đường di chuyển dài. Do đó, Conti EfficientPro HS 5/HD5 mới giúp các nhà vận hành đội xe tiết kiệm năng lượng trên đường và giảm chi phí cầu đường khi cấu hình xe tải mới với Conti EfficientPro HS 5/HD5. Chỉ số tải trọng cao hơn làm tăng khả năng chịu tải của lốp, điều này có nghĩa là không cần phải giảm tải trọng của xe tải điện.

Lựa chọn lốp xe và mức tiêu thụ CO2
Thế hệ thứ năm của dòng lốp Conti Eco HS 5/HD5 cũng mang đến cho các nhà vận hành đội xe cơ hội giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, lượng khí thải CO2 và chi phí vận chuyển trong cả khu vực và đường dài. Lực cản lăn được tối ưu hóa và quãng đường di chuyển dài có tác động tích cực đến dấu chân sinh thái. “Điều này khiến việc lựa chọn lốp xe phù hợp càng trở nên quan trọng hơn đối với các nhà vận hành đội xe trong EU, đặc biệt là khi xét đến các thành phần phí dựa trên khí thải”, Hinnerk Kaiser cho biết.

“Chúng ta không thể làm điều đó một mình”

Là một chuyên gia về tái chế, tính bền vững được lồng ghép vào mô hình kinh doanh của Tập đoàn Remondis. Với định hướng này, trong nhiều năm qua, công ty đã tập trung vào các hệ thống truyền động thay thế dưới nhiều hình thức khác nhau. Tuy nhiên, Sascha Hähnke, Giám đốc Điều hành của Remondis Sustainable, tin rằng các nhà vận hành đội xe vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức trên con đường hướng đến vận tải hàng hóa đường bộ trung hòa khí hậu.

Ông nhìn nhận thế nào về khả năng di chuyển bằng điện trong ngành quản lý chất thải hiện nay?
Nhìn chung, các phương tiện hiện đang được sản xuất hàng loạt bởi các OEM đang ngày càng trở nên đáng tin cậy. Số lượng sự cố kỹ thuật và hỏng hóc thấp hơn đáng kể so với các phương tiện từ các công ty tân trang mà chúng ta từng tin tưởng. Phạm vi hoạt động đang tăng lên, sự đa dạng về các biến thể thân xe đang tăng lên và giá cả đang giảm xuống. Tuy nhiên, chúng ta phải thực tế: việc chuyển đổi sang hệ thống truyền động thay thế chỉ có thể diễn ra dần dần, vì ban đầu nhiều công ty sẽ phải tiếp tục sử dụng đội xe diesel hiện có để duy trì khả năng kinh tế. Chi phí cho các phương tiện mới và cơ sở hạ tầng sạc/tiếp nhiên liệu cần thiết là một thách thức rất lớn.

Bạn không kỳ vọng số lượng đăng ký sẽ tăng đáng kể trong thời gian tới sao?
Ngược lại, chúng tôi dự kiến ​​sẽ thấy sự sụt giảm trong những tháng tới, ít nhất là ở Đức. Nhiều số liệu hiện tại dựa trên các chương trình trợ cấp trước đây, vốn đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy các hệ thống truyền động thay thế. Giờ đây, khi một số chương trình này đã hết hạn, nhiều công ty sẽ ít muốn đầu tư hơn. Suy cho cùng, chi phí mua lại không còn dễ dàng thu hồi được nữa.

Nhưng các phương tiện sử dụng hệ thống truyền động thay thế đang ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong các thành phố.
Điều đó hoàn toàn đúng. Ví dụ, tại Freiburg, chúng tôi tại ASF cam kết mạnh mẽ với hydro và có hơn 15 xe chạy bằng pin nhiên liệu đang hoạt động tại đó. Tại Frankfurt, FES có một số xe thu gom rác thải chạy bằng pin điện trên đường. Tại các địa điểm khác, chẳng hạn như khu vực đô thị Cologne và ở Münster, chúng tôi ngày càng phụ thuộc vào khí sinh học. Tại những nơi chúng tôi vận hành các nhà máy khí sinh học của riêng mình, chúng tôi đã tạo ra một hệ thống vòng kín: chúng tôi thu gom rác thải hữu cơ, sản xuất khí sinh học từ đó và sử dụng khí sinh học để làm nhiên liệu cho xe của mình. Đó là một giải pháp hiệu quả. Tuy nhiên, vấn đề vẫn còn là không có
một phương pháp tiếp cận thống nhất. Mỗi thành phố có chiến lược riêng, được xác định bởi các yếu tố khu vực và các quyết định chính trị.

Lốp xe cho trục điện

Là đối tác chiến lược của Trailer Dynamics, Continental đang phát triển một loại lốp chuyên dụng dành cho xe đầu kéo sử dụng điện. Loại lốp này không chỉ mang lại hiệu suất cân bằng đặc biệt về lực kéo và lực cản lăn, mà còn có khả năng chịu tải đặc biệt cao.

Trong cuộc đua bảo vệ khí hậu và nâng cao hiệu quả, trọng tâm không còn chỉ tập trung vào đầu kéo, đặc biệt là trong vận tải hàng hóa hạng nặng. Rơ moóc điện cũng có tiềm năng to lớn đóng góp đáng kể vào quá trình khử cacbon trong ngành hậu cần. Trailer Dynamic là một trong những công ty minh chứng cho tiềm năng có thể được khai thác tại đây. Công ty Đức này phát triển các loại rơ moóc điện được trang bị hệ thống truyền động điện riêng và do đó liên tục hỗ trợ đầu kéo trong khi vận hành. Trọng tâm của quá trình phát triển này là sự tương tác giữa trục điện mạnh mẽ, hệ thống truyền động thông minh điều khiển thông qua chốt lái và nguồn điện từ pin kéo LFP mạnh mẽ.

Giảm 40% lượng khí thải CO2
Do đó, xe rơ moóc điện có thể di chuyển quãng đường dài từ 500 đến 700 km. Tùy thuộc vào tuyến đường, địa hình và tải trọng, hệ thống truyền động điện tiết kiệm trung bình 40% lượng dầu diesel và CO2. Khi kết hợp với đầu kéo điện, phạm vi hoạt động có thể tăng hơn gấp đôi. Theo TrailerDynamics, xe moóc điện có thể được kết hợp với bất kỳ đầu kéo nào, bất kể nhà sản xuất nào, nghĩa là hàng triệu đầu kéo diesel trong đội xe châu Âu có thể được chuyển đổi thành hệ thống hậu cần xanh, ít phát thải. Là đối tác độc quyền về lốp xe, Continental đã đồng hành ngay từ đầu. “Vì trục dẫn động chủ động truyền lực, nên lốp xe, chẳng hạn như lốp mới của chúng tôi được phát triển đặc biệt cho xe moóc có trục dẫn động điện, phải mang lại lực kéo tối ưu, ngay cả trong điều kiện ẩm ướt và tuyết rơi”, ông Ujwal Joshi, Kỹ sư Ô tô kiêm Giám đốc VECTO phụ trách Lốp xe Thương mại Thiết bị Gốc tại Continental Tire, Đức, cho biết.

Giảm mức tiêu thụ năng lượng
Lốp xe tương lai dành cho xe moóc điện cũng sẽ tăng cường độ an toàn khi lái xe trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau nhờ các rãnh gai và độ bám đường được cải thiện – tất cả đều giảm thiểu độ mòn. “Đồng thời, lực cản lăn giảm của lốp xe sẽ giúp giảm thiểu mức tiêu thụ năng lượng của trục dẫn động điện khí hóa, mở rộng phạm vi hoạt động và cuối cùng là giảm chi phí vận hành“, Ujwal Joshi nói thêm. Chuyên gia lốp xe này còn đưa ra một lý do khác ủng hộ loại lốp tương lai này, có thể được sử dụng trên cả trục moóc điện khí hóa và trục moóc thứ nhất và thứ ba, đó là khả năng tăng khả năng chịu tải để đảm bảo tải trọng ổn định bất chấp trọng lượng chết của pin tăng lên. So với lốp đường dài Conti EcoPlus HT3+ 385/65R22.5 hiện tại, loại lốp này sẽ được ra mắt vào năm 2026 với tải trọng tăng thêm một tấn trên mỗi trục, nâng tổng tải trọng trục lên năm tấn.

Lốp xe buýt điện

Trên khắp châu Âu, các thành phố và công ty vận tải đô thị đang ngày càng chuyển sang sử dụng đội xe điện không phát thải. Để đáp ứng các yêu cầu thực tế cao, cần có loại lốp xe kết hợp được độ bền, an toàn và hiệu quả.

Mức độ điện khí hóa đội xe buýt đô thị ở Châu Âu đang tăng đều đặn. Năm 2024, 18,5% xe buýt đô thị mới được đăng ký tại EU là xe điện. Xu hướng này dự kiến ​​sẽ tăng trong những năm tới. Do mô-men xoắn và trọng lượng cao hơn so với xe buýt chạy bằng dầu diesel, xe buýt điện đặt ra những yêu cầu đặc biệt cho lốp xe. Ngoài ra, còn có những áp lực do việc dừng đỗ thường xuyên và lề đường có cạnh sắc. Continental đã phát triển lốp Conti Urban HA 5 để đáp ứng những nhu cầu này. Nhờ kết cấu chắc chắn và vật liệu tiên tiến, lốp xe có thể chịu được áp lực gia tăng.

Các tính năng chính
Các tính năng hiệu suất chính bao gồm quãng đường di chuyển cao, lực cản lăn thấp và dành cho những khách hàng mong muốn có hệ thống giám sát kỹ thuật số tiên tiến. Hinnerk Kaiser, Trưởng bộ phận Phát triển Sản phẩm EMEA tại Continental, cho biết: “Conti Urban HA 5 là một bước tiến đáng kể trong công nghệ lốp xe đô thị”.

Bền vững hơn
Conti Urban HA 5 được phát triển với tâm điểm là tính bền vững. Thành lốp được gia cố và hợp chất cao su chắc chắn giúp tăng khả năng chống chịu với lề đường và các chướng ngại vật khác. “Thiết kế của lốp hướng đến độ bền và hỗ trợ khái niệm ContiLifeCycle của chúng tôi, giúp kéo dài vòng đời của lốp và giảm tác động đến môi trường bằng cách cho phép lốp có thể sử dụng nhiều lần thông qua việc tái tạo gai lốp. Với trọng tâm là tính bền vững, chúng tôi muốn giúp khách hàng đạt được các mục tiêu về môi trường – mà không ảnh hưởng đến hiệu suất.“

Lốp cho xe Van điện

Với sự gia tăng của xe điện trong đội xe tải, đặc biệt là đối với dịch vụ giao hàng chặng cuối, lốp xe là yếu tố quan trọng để đạt được hiệu suất tối ưu, hiệu quả cao và tiết kiệm chi phí tối đa.

Trong phân phối nội thành, xe tải sử dụng động cơ đốt trong đang ngày càng được thay thế bằng các phương tiện chạy điện. Theo Dự báo Sản lượng Động cơ Toàn cầu của S&P, doanh số bán xe tải điện sẽ tăng gấp tám lần từ năm 2023 đến năm 2036. Con số này tương ứng với tốc độ tăng trưởng trung bình 18% mỗi năm.

Tải trọng lốp xe cao hơn
So với xe tải sử dụng động cơ đốt trong, xe tải điện đặt ra yêu cầu cao hơn đối với lốp xe. Trọng lượng của pin làm tăng tải trọng lên lốp xe và có thể dẫn đến hao mòn nhiều hơn. Mô-men xoắn cực đại của động cơ điện cũng có thể ảnh hưởng đến độ mòn của lốp. Lực cản lăn được tối ưu hóa giúp cải thiện hiệu suất năng lượng của xe tải và do đó tăng phạm vi hoạt động của xe. Ngoài ra, việc giảm tiếng ồn là một yếu tố quan trọng khác trong quá trình phát triển lốp xe tải. Điều này là do động cơ điện êm hơn nhiều so với động cơ đốt trong, do đó tiếng ồn lăn của lốp xe cũng dễ nhận thấy hơn. Là một nhà sản xuất lốp xe cao cấp, Continental đã liên tục cải tiến các nỗ lực nghiên cứu và phát triển của mình để hỗ trợ quá trình điện khí hóa nhanh chóng của đội xe tải.

Danh mục sản phẩm tương thích với xe điện
Toàn bộ danh mục lốp xe tải được thiết kế tương thích với xe điện. Tất cả các dòng lốp mới đều mang logo xe điện đặc biệt. Đặc biệt, dòng lốp VanContact Ultra và lốp VanContact A/S Ultra bốn mùa được phát triển đặc biệt để có độ bền cao và quãng đường di chuyển dài hơn. Cấu trúc chắc chắn của chúng đảm bảo khả năng chịu được trọng lượng tăng thêm và mô-men xoắn cao của xe điện, đồng thời mang lại quãng đường di chuyển dài hơn. VanContact Eco được thiết kế với lực cản lăn tối ưu để cải thiện hiệu suất năng lượng trong suốt năm 2025, Continental sẽ bổ sung Van Contact A/S Eco vào danh mục sản phẩm của mình. Ngoài ra, Continental đã cải tiến công nghệ lốp xe tải để giảm thiểu tiếng ồn khi lăn.

Hiệu suất đội xe cao
Bằng cách lựa chọn lốp xe phù hợp cho xe tải giao hàng điện, các nhà điều hành đội xe có thể cải thiện đáng kể độ bền, độ an toàn và hiệu suất tổng thể. Điều này giúp quá trình chuyển đổi sang phương tiện di chuyển bằng điện tiết kiệm chi phí và bền vững hơn.

Khái niệm gai lốp mới

Hinnerk Kaiser, Trưởng phòng Phát triển Sản phẩm EMEA, khám phá các yêu cầu hiện đang là vấn đề trọng tâm trong phát triển lốp xe và cách chúng đang được đáp ứng.

Tiêu chí lốp xe chủ chốt hiện nay trên thị trường thay thế xe thương mại cho xe tải và xe buýt điện là gì?
Trong thị trường thay thế xe tải và xe buýt điện, phạm vi hoạt động hiện là yếu tố quan trọng nhất. Điều này có nghĩa là lốp xe có lực cản lăn thấp là lựa chọn ưu tiên, vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến phạm vi hoạt động của xe. Ngoài ra, hệ thống truyền động điện được đặc trưng bởi mô-men xoắn truyền động cao khi tăng tốc và mô-men xoắn phanh cao trong quá trình phục hồi.
Do đó, chúng tôi đặc biệt chú trọng đến khả năng chống mài mòn trong giai đoạn phát triển lốp. Độ bám đường cao trên cả mặt đường khô và ướt cũng đóng một vai trò quan trọng đối với lốp xe điện.

Những yêu cầu quan trọng nhất đối với lốp xe là gì?
Cũng như trên thị trường thiết bị gốc, xu hướng thay thế lốp xe cũng đang hướng đến lốp xe có lực cản lăn thấp. Tuy nhiên, theo truyền thống, trọng tâm của lốp xe thay thế là nhiều hơn về số dặm cao và độ bám đường tốt. Các tính toán tổng chi phí sở hữu (TCO) của chúng tôi cho thấy lốp xe có lực cản lăn tốt hơn và số dặm thấp hơn có thể là lựa chọn ưu việt hơn. Danh mục lốp xe thay thế và lốp OE của chúng tôi mang đến cho khách hàng giải pháp tối ưu cho ứng dụng hiện tại về mặt cân bằng các mục tiêu xung đột giữa lực cản lăn và số dặm.

Các nhà phát triển lốp xe thực hiện những yêu cầu này như thế nào?
Trong quy trình phát triển lốp xe, chúng tôi tập trung vào các khái niệm gai lốp mới và công nghệ hợp chất tiên tiến. Đầu năm 2025, chúng tôi đã ra mắt dòng lốp Conti EfficientPro HS 5/HD5 mới dành cho phân khúc xe thương mại. Loại lốp này kết hợp hợp chất gai lốp silica mới với công nghệ vec2Sil mới để giảm lực cản lăn và tăng quãng đường di chuyển. Lốp xe cũng mang lại độ bám đường ướt tuyệt vời và khả năng vận hành an toàn trong suốt vòng đời sử dụng.

Trọng lượng xe cao hơn và vận hành êm hơn ảnh hưởng đến lốp xe như thế nào?
Tổng trọng lượng của xe tải và xe buýt điện cao hơn đáng kể do bộ pin của chúng. Điều này có nghĩa là lốp xe có chỉ số tải trọng cao hơn được yêu cầu trong một số cấu hình nhất định. Chỉ số tải trọng cao hơn làm tăng khả năng chịu tải của lốp xe, do đó không cần phải thỏa hiệp về tải trọng. Ngoài ra, hệ thống truyền động điện tạo ra ít tiếng ồn hơn nhiều, nghĩa là lốp xe có đặc tính tiếng ồn được cải thiện đóng vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa hơn nữa sự thoải mái khi lái xe.

Phát triển lốp xe

Tiêu chí liên quan

Về lốp xe, các tiêu chí tương tự cũng được áp dụng cho một chiếc xe điện hiệu quả như xe động cơ đốt trong. Mức tiêu thụ năng lượng thấp hơn là bền vững, bất kể hệ thống truyền động
nào. Một chiếc xe điện đặc biệt bền vững nếu nó có thể di chuyển quãng đường dài hơn với mức tiêu thụ điện ít hơn.

Tiếng ồn lăn êm ái
Trong hơn mười năm, Continental đã tối ưu hóa lốp xe để đạt được lực cản lăn ngày càng thấp, quãng đường di chuyển cao và tiếng ồn lăn thấp. Điều này là do xe điện không có tiếng ồn động cơ, khiến các nguồn tiếng ồn khác trong xe trở nên dễ nhận biết hơn. Do đó, điều quan trọng là lốp xe phải tạo ra tiếng ồn bên trong đặc biệt thấp.

Tối ưu hóa lực cản lăn
Mức tiêu thụ năng lượng của xe có thể được giảm thiểu bằng cách giảm thiểu lực cản lăn. Điều này góp phần giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 lên đến 30%.

Mô-men xoắn toàn phần
Một trong những đặc điểm đặc biệt của hệ thống truyền động điện là mô-men xoắn. ​​Mô-men xoắn của động cơ điện, và do đó, khả năng tăng tốc của nó từ trạng thái dừng, cao hơn đáng kể so với động cơ đốt trong. Khi bước đi, lốp xe phải truyền toàn bộ mô-men xoắn xuống mặt đường chỉ trong vài giây – đây được gọi là mô-men xoắn tức thời. Điều này gây áp lực lớn hơn lên lốp xe và có thể dẫn đến mòn nhanh hơn.

Khả năng chịu tải cao hơn
Xe điện cần lốp xe được thiết kế để chịu tải trọng cao hơn do trọng lượng pin tăng thêm. Với các loại lốp như Conti EfficientPro HS 5/HD 5, Continental cung cấp các sản phẩm đảm bảo độ ổn định, độ bền và an toàn cao với chỉ số tải trọng tăng và lớp đai gia cố. Chỉ số tải trọng cao hơn của lốp xe đảm bảo không cần phải thỏa hiệp về tải trọng.

Trọng lượng pin
Hầu hết các xe thương mại điện trung bình nặng hơn khoảng một phần ba so với các xe chạy bằng động cơ đốt trong tương đương. Một chiếc Mercedes-Benz eActros 600 rỗng nặng hơn khoảng 3,5 đến 4 tấn so với một chiếc xe chạy bằng động cơ đốt trong. Những loại pin lớn nhất hiện có nặng 1.500 kg. Một chiếc xe nặng 40 tấn như Mercedes-Benz eActros 600 được trang bị ba loại pin như vậy (Nguồn: ADAC).

Ưu tiên mới

Di chuyển bằng điện đã thay đổi trọng tâm phát triển lốp xe. Thách thức đặt ra là kết hợp các đặc tính của lốp xe với các yêu cầu cao về an toàn, khả năng vận hành, sự thoải mái và các yêu cầu khác. Trước sự phát triển của di chuyển bằng điện trên toàn châu Âu, nhu cầu về lốp xe phù hợp đang ngày càng tăng.

Xe điện nặng hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong, vì vậy lốp xe phải chịu được tải trọng cao hơn. Để tăng khả năng chịu tải đồng thời đáp ứng yêu cầu của khách hàng, cần có nhiều thay đổi trong cấu trúc lốp và hợp chất lốp. Để giảm mài mòn, các nhà phát triển lốp đang nghiên cứu cấu trúc đai cho các thành phần và phát triển vật liệu gai lốp mới. Lực cản lăn có thể bị ảnh hưởng bởi cấu trúc thành lốp và vật liệu gai lốp hoặc thành lốp mới. Hình dạng hình học của lốp được điều chỉnh để tối ưu hóa hiệu suất tiếng ồn của lốp.

Những mục tiêu xung đột
Đây là những mục tiêu xung đột cần được giải quyết ở cấp độ rất cao. Để làm được điều này, các nhà phát triển lốp xe của Continental đã gia cố mép lốp và cải thiện đường viền lốp, giúp giảm tiếng ồn khi lăn. Hợp chất gai lốp cũng đã được tối ưu hóa. Điều này giúp đạt được lực cản lăn thấp, đảm bảo khả năng xử lý chính xác và duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu cao như thường lệ. Trọng lượng lớn hơn được bù đắp bằng kết cấu khung lốp chắc chắn hơn. Hầu hết lốp xe đều có ký hiệu XL trên thành lốp. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là mọi xe điện đều cần lốp có ký hiệu XL; điều này chỉ cần thiết tùy thuộc vào trọng lượng của xe.

Công nghệ pha trộn sáng tạo

Với lốp Conti EfficientPro HS 5/HD 5, Continental cung cấp một loại lốp dành cho phân khúc xe thương mại, lý tưởng cho xe thương mại chạy bằng điện. Hợp chất silica cải tiến vec2Sil được phát triển để tối ưu hóa hiệu quả sử dụng nhiên liệu và năng lượng trong vận tải đường dài và giảm lượng khí thải CO2.

Công nghệ vec2Sil mới và hoa lốp được tối ưu hóa kết hợp khả năng giảm lực cản lăn với quãng đường di chuyển cao. “Với Conti EfficientPro HS 5/HD 5, chúng tôi đang giúp khách hàng đáp ứng các mục tiêu nghiêm ngặt về giảm thiểu CO2, giảm chi phí vận hành, bao gồm cả chi phí cầu đường, và chuẩn bị cho một tương lai được thúc đẩy bởi điện năng“, Hinnerk Kaiser, Trưởng bộ phận Phát triển Sản phẩm EMEA tại Continental, cho biết.

Không ảnh hưởng đến tải trọng
Với các lớp đai được gia cố đặc biệt, lốp xe đảm bảo độ ổn định, độ bền và an toàn cao – ngay cả khi tải trọng nặng. “Lốp xe có độ bám đường ướt tuyệt vời và khả năng vận hành an toàn trong suốt vòng đời sử dụng.” Chỉ số tải trọng cao hơn giúp tăng khả năng chịu tải của lốp, đồng nghĩa với việc không cần phải giảm tải trọng của xe thương mại chạy bằng điện. “Ngoài ra, hoa lốp cải tiến với các rãnh tạo lỗ rỗng đảm bảo khả năng vận hành và hiệu suất phanh tốt, ngay cả trên đường ướt hoặc tuyết.” Độ bám đường và độ ổn định cao mang lại sự an toàn trong mọi điều kiện thời tiết. Ngoài ra, khung lốp chắc chắn đảm bảo khả năng tái tạo tối ưu.

Tập trung vào độ bền

Xe điện nặng hơn do trọng lượng pin. Điều này có nghĩa là lốp xe điện được thiết kế và chế tạo để có khả năng chịu tải cao hơn.

Lốp xe điện chịu tải trọng nặng hơn. Điều này có thể dẫn đến tăng độ mòn lốp. Do đó, thành lốp chắc chắn hơn và hợp chất cao su bền hơn được sử dụng.

Ngoài độ bám đường tốt và lực cản lăn thấp, hợp chất cao su cũng phải có độ bền tối đa. Các nhà sản xuất lốp xe như Continental hướng đến mục tiêu giảm mức tiêu thụ năng lượng của xe đồng thời cung cấp các sản phẩm bền vững trong suốt vòng đời của chúng. Cam kết này không chỉ dừng lại ở việc đầu tư vào nguyên liệu thô và quy trình sản xuất bền vững – mà còn bao gồm việc giảm thiểu lực cản lăn và nâng cao độ bền của lốp. Do đó, độ bền tốt và độ mòn lốp thấp là những ưu tiên hàng đầu. Các nhà phát triển lốp xe của Continental đã sớm nhận ra rằng độ bền và lực cản lăn là những thông số quan trọng. Đó là lý do tại sao danh mục sản phẩm được thiết kế để vận hành hiệu quả cho tất cả các loại xe – bất kể loại hình truyền động nào.

Tập trung vào lực cản lăn

Với thế hệ thứ năm của dòng lốp Conti Eco dành cho vận tải hàng hóa, Continental luôn tập trung vào nhu cầu của khách hàng trong lĩnh vực vận tải và đóng góp đáng kể vào sự phát triển bền vững hơn.

Theo một nghiên cứu của Boston Consulting thay mặt cho Hiệp hội các Nhà cung cấp Ô tô Châu Âu (CLEPA), tổng chi phí sở hữu (TCO) vẫn là ưu tiên hàng đầu, nhưng các yếu tố bền vững cũng đã trở thành tiêu chí mua hàng quan trọng. Với dòng lốp Conti Eco, các công ty vận tải đường dài và khu vực có thể giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu, lượng khí thải CO2 và chi phí.

Cân bằng các mục tiêu xung đột
“Với thế hệ Conti Eco mới, các nhà phát triển của chúng tôi đã thành công trong việc cân bằng các mục tiêu xung đột về khả năng chống lăn tối ưu và quãng đường di chuyển dài”, Hinnerk Kaiser, Trưởng bộ phận Phát triển Sản phẩm EMEA tại Continental, cho biết. Một đội xe gồm 100 xe được trang bị Conti Eco mới và di chuyển khoảng 80.000 km mỗi năm trong các tuyến vận tải khu vực có thể tiết kiệm tới 69.000 euro chi phí vận hành và 120 tấn CO2 so với mẫu xe trước đó.

Lực cản lăn và quãng đường di chuyển
Điều này có thể thực hiện được nhờ lực cản lăn được tối ưu hóa và quãng đường di chuyển cao. Kaiser giải thích: “Trước đây, khi lốp xe lăn dễ dàng và do đó cần ít năng lượng lái hơn, điều này có thể ảnh hưởng đến độ bền và tuổi thọ lốp”. Trong quá trình phát triển Conti Eco Gen 5, trọng tâm là các biện pháp cải thiện lực cản lăn mà không ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển – trong kết cấu vỏ lốp, trên mặt lốp và trong thiết kế tổng thể của đường viền và hình dạng. Thiết kế mặt lốp hai lớp với các hợp chất cải tiến mang lại quãng đường di chuyển cao và độ bền tuyệt vời, đồng thời tối ưu hóa lực cản lăn. Hợp chất tiếp xúc mặt đường (mũ lốp) giúp tập trung vào quãng đường di chuyển và độ bền.

Lực cản lăn và tính bền vững
Lực cản lăn được tối ưu hóa và quãng đường di chuyển cao có tác động tích cực đến dấu chân sinh thái. “Nếu sản phẩm của chúng tôi giúp tăng hiệu suất nhiên liệu của xe và kéo dài tuổi thọ, thì lượng khí thải CO2 sẽ giảm.” Điều này càng làm cho việc lựa chọn lốp xe phù hợp trở nên quan trọng hơn, đặc biệt là khi xét đến thành phần phí cầu đường EU dựa trên khí thải.

Điều chỉnh để tăng thêm mô-men xoắn
Conti Eco HD 5 mới dành cho trục dẫn động được thiết kế đặc biệt để đáp ứng mô-men xoắn cao hơn của xe điện chạy bằng pin. Thiết kế hoa văn với nhiều cạnh bám cho phép lực kéo lớn hơn khi tăng tốc và giảm tốc.

Giám sát từ xa bằng cảm biến

Để hỗ trợ động lực lái và khả năng xử lý tối ưu trên xe điện, lốp xe được trang bị cảm biến ngày càng được tích hợp vào kiến ​​trúc xe để phục vụ cho việc lái xe kết nối và tự động.

Thông tin do cảm biến lốp tạo ra, chẳng hạn như áp suất lốp, nhiệt độ, tải trọng bánh xe, độ sâu gai lốp, tốc độ bánh xe, tình trạng trượt và hư hỏng cấu trúc lốp, trong tương lai sẽ góp phần cải thiện đặc tính lái xe và tăng cường an toàn giao thông trong giao tiếp tự động.

Ngoài ra, các cảm biến trong tương lai cũng có khả năng đo lường các thông số như điều kiện đường xá, thời tiết và chu vi lăn của lốp. Việc đánh giá dữ liệu cho phép bảo trì dự đoán và tích hợp nhiều dịch vụ khác nhau, từ đó nâng cao hiệu quả vận hành của đội xe và giảm chi phí vận hành. Về mặt kinh tế, các công ty cũng đang đóng góp vào sáng kiến ​​Tầm nhìn Không Tai nạn bằng cách giúp ngăn ngừa tai nạn do các vấn đề liên quan đến lốp xe.

Giám sát lốp từ xa:
Continental cung cấp hệ thống giám sát lốp kỹ thuật số như một phần của dịch vụ quản lý lốp toàn diện Conti360° Solutions. Các cảm biến ContiConnect
bên trong lốp liên tục đo áp suất lốp, nhiệt độ và quãng đường đã đi.

Phản ứng kịp thời
Trong trường hợp có sự sai lệch về giá trị, hệ thống sẽ đưa ra cảnh báo chủ động để người vận hành đội xe có thể phản ứng kịp thời. Các mô-đun ContiConnect Live, ContiConnect Trailer, ContiConnect Yard và ContiConnect Pressure Check có thể được lựa chọn riêng lẻ để đáp ứng
các yêu cầu của đội xe. Giao diện thân thiện với người dùng cung cấp tổng quan toàn diện về
tình trạng lốp xe của đội xe trong một cổng thông tin rõ ràng, một ứng dụng tại chỗ, một ứng dụng dành cho tài xế và một hệ thống của bên thứ ba.

Thay đổi mang tính đột phá

Leo Kolodziej, Trưởng bộ phận Kinh doanh Thiết bị Gốc cho Lốp xe tải EMEA tại Continental, giải thích lý do tại sao, sau nhiều thập kỷ tối ưu hóa quãng đường di chuyển, trọng tâm phát triển lốp xe đã chuyển hướng nhiều hơn sang tối ưu hóa lực cản lăn trong những năm gần đây.

Tiêu chí nào tạo nên sự khác biệt cho các OEM khi lựa chọn lốp cho xe tải điện?
Đối với các nhà sản xuất thiết bị gốc, điều quan trọng đầu tiên là lốp xe phải chịu được tải trọng xe lớn hơn. Tuy nhiên, lực cản lăn thậm chí còn quan trọng hơn. Nó có ảnh hưởng lớn nhất đến phạm vi hoạt động của xe, điều này đặc biệt quan trọng khi xét đến cơ sở hạ tầng sạc hiện tại. Phạm vi hoạt động và mức tiêu thụ năng lượng của xe có tác động trực tiếp đến tổng chi phí sở hữu (TCO). Lực cản lăn tối ưu – mà không ảnh hưởng đến độ an toàn và quãng đường di chuyển – góp phần đáng kể vào việc giảm mức tiêu thụ năng lượng và lượng khí thải CO2. Việc chuyển đổi sang xe điện cũng đang thúc đẩy các OEM mong muốn chia sẻ ý tưởng và thực hiện các bài kiểm tra lốp chung, tập trung vào tiếng ồn của lốp và xe. Ngoài ra, vấn đề mài mòn ngày càng trở nên quan trọng vì quá trình phục hồi ở xe điện làm tăng độ mòn của lốp.

Những tiêu chí này được áp dụng như thế nào trong quá trình phát triển lốp xe?
Đó là một sự thay đổi mô hình thực sự. Sau nhiều thập kỷ tối ưu hóa quãng đường đi được, chúng tôi đã tập trung nhiều hơn vào việc tối ưu hóa lực cản lăn trong vài năm nay. Điều này được chứng minh bằng lốp Conti Eco Gen 5 và Conti EfficientPro HS 5/HD 5 của chúng tôi. Với Conti Eco Gen 5 dành cho vận tải khu vực và đường dài, chúng tôi đã thành công trong việc cân bằng các mục tiêu xung đột là tối ưu hóa lực cản lăn và quãng đường đi được cao. Các công ty giao nhận vận tải tiết kiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm lượng khí thải CO2 và do đó giảm chi phí. Lốp Conti EfficientPro HS5 đảm bảo độ ổn định, độ bền và an toàn cao với chỉ số tải trọng tăng lên và
các lớp đai được gia cố. Lốp này là một cột mốc cho các đội xe đã cam kết với tính di động điện và tính bền vững. Conti EffcientPro HS 5/HD 5 là lốp đầu tiên trong phân khúc này mà chúng tôi đặc biệt tính đến các yêu cầu của xe điện.

Lốp xe thương mại có thể góp phần giảm thiểu CO2 như thế nào?
Yếu tố rõ ràng nhất là áp suất lốp, hiện đang được theo dõi bằng công nghệ TPMS – hiện là bắt buộc trên các xe mới. Áp suất lốp tối ưu sẽ nâng cao độ an toàn, quãng đường di chuyển và hiệu ứng của lực cản lăn, do đó giúp giảm lượng khí thải CO2. Các hệ thống TPMS trong tương lai sẽ được số hóa và tự động hóa nhiều hơn, đồng nghĩa với việc điều chỉnh áp suất lốp một cách linh hoạt theo tổng tải trọng của xe sẽ trở thành khả thi. Việc giám sát lốp xe chuyên nghiệp sẽ tiếp tục trở nên quan trọng hơn, bao gồm cả đối với xe tải tự hành và mức độ an toàn cần thiết cho chúng.

Ứng dụng và sử dụng thực tế

Lốp xe cho xe không phát thải

Ngay từ năm 2010, công ty vận tải và hậu cần Vos Logistics đã xây dựng một chiến lược phát triển bền vững. Kể từ đó, việc triển khai chiến lược này đã liên tục được điều chỉnh cho phù hợp với các yêu cầu hiện tại.

“Logistics có ảnh hưởng lớn đến lượng khí thải carbon của nền kinh tế chúng ta”, Pieter Derksen, Trưởng phòng Mua hàng, giải thích. “Đó là lý do tại sao chúng tôi không ngừng nỗ lực cải thiện hiệu quả của các quy trình logistics.” Đây là một nhiệm vụ phức tạp. Đội xe và cơ cấu công ty của Vos Logistics cũng đa dạng như nhu cầu vận chuyển của khách hàng. Với hợp đồng km Conti360° và báo cáo cụ thể theo từng khách hàng, Vos Logistics có được sự minh bạch hoàn toàn về chi phí và lợi thế của việc bảo trì dự đoán. Nhà giao nhận vận tải sử dụng danh mục lốp xe cao cấp đa dạng để trang bị riêng cho đội xe của mình, đáp ứng các yêu cầu vận hành rất khác nhau trong vận tải khu vực và đường dài. Điều này cho phép Vos Logistics đạt được độ tin cậy vận hành cao nhất có thể, tận dụng tối đa tuổi thọ của lốp và giảm lượng khí thải CO2 tổng thể của xe. “Khi nói đến những phát triển mới, chúng tôi luôn lựa chọn các dịch vụ và công nghệ logistics xanh giúp giảm cả lượng khí thải CO2 và mức tiêu thụ năng lượng của chúng tôi”, Pieter Derksen cho biết thêm. Ngoài lốp xe tiết kiệm nhiên liệu từ Continental, chúng còn bao gồm các hệ thống truyền động thay thế. Các thành phố đầu tiên ở Hà Lan chỉ cho phép xe không phát thải. “Trong lĩnh vực vận tải khu vực, mười phương tiện của chúng tôi hiện đang chạy bằng điện và hydro.”

Tại Continental, chúng tôi đã tìm thấy một đối tác cùng chia sẻ các giá trị về hiệu quả và tính bền vững.

Pieter Derksen, Giám đốc Mua hàng, Vos Logistics, Hà Lan

Điện khí hóa là ưu tiên hàng đầu

Verkehrsbetriebe Schaffhausen (vbsh) đã đặt ra mục tiêu khử cacbon hoàn toàn cho phương tiện xe buýt công cộng và là thành phố đầu tiên ở Thụy Sĩ thực hiện được điều này. Là một công ty vận tải công cộng cho thành phố và khu vực Schaffhausen, việc điện khí hóa đội xe đã là ưu tiên hàng đầu kể từ năm 2017. Toàn bộ đội xe sẽ được điện khí hóa vào năm 2027. Hiện nay, xe buýt điện đã chạy được hơn bốn triệu km. Là một khách hàng lâu năm của Continental, công ty sử dụng lốp mới và lốp tái chế của Continental. “Tại Schaffhausen, địa hình đặc biệt đồng nghĩa với việc xe buýt điện không chỉ mang lại lợi ích về mặt sinh thái mà còn về mặt kinh tế về lâu dài”, Giám đốc Điều hành vbsh Patrick Altenburger cho biết. Vì nhà ga Schaffhausen nằm trong thung lũng, năng lượng phanh có thể được nạp lại vào pin thông qua quá trình phục hồi năng lượng trên đường xuống dốc. Nhờ nguồn điện thủy điện từ nhà máy điện Rhine của thành phố, xe buýt của chúng tôi chạy bằng điện thân thiện với môi trường, không phát thải CO2. Những nỗ lực này đã thu hút sự chú ý của quốc tế. Ví dụ, ban giám khảo của Climate Alliance Europe đã trao giải thưởng Climate Star Award cho vbsh vào năm 2023.

“Xe buýt điện đòi hỏi đầu tư ban đầu cao hơn xe buýt diesel. Tuy nhiên, những khoản chi phí tài chính này sẽ được thu hồi trong suốt vòng đời sử dụng nhờ chi phí vận hành thấp hơn. Vì vậy, về lâu dài, đầu tư vào xe buýt điện sẽ mang lại lợi ích.”

Patrick Altenburger, Giám đốc Điều hành, Verkehrsbetriebe Schaffhausen, Thụy Sĩ

Dịch vụ lốp xe lưu động 365 ngày một năm

Continental và Moia đang hợp tác vì một tương lai di động bền vững. Nhà sản xuất lốp xe cao cấp đang hỗ trợ Moia, nhà cung cấp dịch vụ đi chung xe tại Hamburg và Hanover, với lốp xe và dịch vụ theo hợp đồng km của Conti360° Fleet Solutions. Cùng với đối tác dịch vụ Driver, Continental đang cung cấp hiệu suất lốp và dịch vụ di động. Điều này đánh dấu sự ứng dụng thành công của khái niệm 360° Fleet Solutions đã được thiết lập từ lĩnh vực xe thương mại vào khái niệm di động mới, sáng tạo của Moia. Với lốp xe bốn mùa được phát triển riêng cho Moia, kết hợp với khái niệm Conti360° Fleet Solutions, nhà cung cấp có thể đảm bảo an toàn được nâng cao và tăng đáng kể hiệu suất đội xe với dịch vụ lốp xe 24 giờ. Ngoài ra, dịch vụ lốp xe toàn diện chuyên nghiệp của Continental đảm bảo áp suất lốp được kiểm tra và lốp xe e-fleet của Moia luôn trong tình trạng kỹ thuật hoàn hảo. Điều này đảm bảo lốp xe được sử dụng một cách tối ưu, tiết kiệm tài nguyên và bảo toàn dung lượng pin.

“Dòng lốp VanContact Ultra và lốp VanContact A/S Ultra bốn mùa được phát triển đặc biệt để có độ bền cao và quãng đường di chuyển dài hơn.”

Olaf Campsheide, Trưởng bộ phận BF Van tại Continental Tires Đức

Vận tải thân thiện với môi trường

Continental và công ty vận tải Đan Mạch DFDS cam kết thúc đẩy sự phát triển của logistics bền vững. Chuyên gia về giải pháp chuỗi cung ứng toàn cầu của Đan Mạch hiện đang sở hữu đội xe tải điện hạng nặng lớn nhất tại Châu Âu. Công ty sử dụng lốp Conti Eco Gen 5, loại lốp có lực cản lăn được tối ưu hóa và hiệu suất vận hành cao, cùng hệ thống quản lý lốp kỹ thuật số ContiConnect để theo dõi liên tục. “Hiện tại, chúng tôi đang thay thế xe tải diesel bằng xe tải điện. Chúng tôi muốn thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang vận tải đường bộ bền vững hơn và chứng minh rằng vận tải không phát thải đã là một giải pháp khả thi hiện nay”, Niklas Anderson, Phó Chủ tịch Điều hành, Bộ phận Logistics tại DFDS, cho biết.

“Việc mở rộng đội xe tải điện của chúng tôi giúp hỗ trợ nhiều công ty hơn trong việc giảm thiểu phát thải carbon trong chuỗi cung ứng của họ và nhấn mạnh cam kết của chúng tôi trong việc đóng vai trò dẫn đầu trong việc thúc đẩy sự phát triển này.” Det Forenede Dampskibs-Selskab (Công ty Tàu thủy Thống nhất, DFDS) và Continental đã hợp tác thành công kể từ đầu năm 2023. Cả hai công ty đều cam kết phát triển bền vững và đang nỗ lực để giữ chi phí ở mức thấp nhất có thể cho tất cả các bên liên quan. DFDS cung cấp dịch vụ vận tải bền vững với môi trường với đội xe tải điện lớn, các trạm sạc riêng và cơ sở hạ tầng điện bờ. Đến năm 2030, 25% đội xe của DFDS sẽ là xe điện. Đến năm 2050, đội xe sẽ hoàn toàn là xe tải điện và công ty đặt mục tiêu đạt mức trung hòa khí hậu.

Chúng tôi cam kết phát triển bền vững
và đang nỗ lực để giữ chi phí ở mức thấp nhất có thể cho tất cả các bên liên quan.

Georg Nielsen, Trưởng phòng Kinh doanh, Lốp xe tải, Giải pháp Đội xe và Rơ moóc OE, Subregion Nordics, Continental Daek Danmark A/S

Vận chuyển tiết kiệm tài nguyên

Continental và Stadtreinigung Hamburg (SRH) đã hợp tác thành công trong hơn mười hai năm. Công ty quản lý chất thải của thành phố bên sông Elbe đã giao toàn bộ việc quản lý lốp xe, bao gồm sửa chữa và bảo dưỡng khoảng 1.100 xe tại bảy địa điểm trong khu vực thành phố, cho Continental. Đội xe hiện đại của công ty được trang bị lốp Bandvulc Wastemaster, một thương hiệu Continental được thiết kế đặc biệt để đáp ứng các yêu cầu của các công ty xử lý chất thải. Với lốp Wastemaster 5 tái chế và khái niệm ContiLifeCycle, Continental đang đóng góp vào các mục tiêu chiến lược của Stadtreinigung Hamburg. Công ty cam kết bảo tồn tài nguyên và đang thực hiện điều này với sự tận tâm cao độ. Tính bền vững là một phần không thể thiếu trong hoạt động kinh doanh cốt lõi của công ty quản lý chất thải có trụ sở tại Hamburg này. Mục tiêu của công ty là đạt được mức độ trung hòa khí hậu vào năm 2035. Đội xe là một đòn bẩy quan trọng cho mục tiêu này, đó là lý do tại sao công ty liên tục chuyển đổi sang các hệ thống truyền động thay thế. Đến năm 2025, mỗi xe mới được SRH mua sẽ được trang bị hệ thống truyền động thay thế, tiêu thụ ít năng lượng.

“Chúng tôi muốn tiết kiệm tài nguyên khi di chuyển và chúng tôi cam kết thực hiện điều đó.”

Oliver Braune, Quản lý đội xe Stadtreinigung Hamburg, Đức

Trên con đường hướng tới hậu cần bền vững

Công ty giao nhận vận tải Schlager Transport Logistik GmbH tại Saxen, Áo, là đơn vị tiên phong trong lĩnh vực di chuyển bằng điện. Giám đốc Điều hành Hubert Schlager tin tưởng vào hệ thống truyền động thay thế này. “Điều quan trọng đối với chúng tôi là làm gương và chứng minh rằng việc sử dụng di chuyển bằng điện trong lĩnh vực vận tải là hoàn toàn khả thi.” Năm trong số 20 xe tải trong đội xe của Schlager là xe chạy bằng pin. Toàn bộ đội xe sẽ được chuyển đổi vào năm 2023. Năm xe tải điện này đã di chuyển tổng cộng 540.000 km. “Chúng tôi tin rằng di chuyển bằng điện là tương lai của ngành vận tải”, Hubert Schlager cho biết. Công ty giao nhận vận tải với 45 nhân viên này đã là khách hàng của Continental trong 20 năm. Đội xe được trang bị lốp Conti Eco, mang lại quãng đường di chuyển cao kết hợp với lực cản lăn tối ưu. Đây là những tiêu chí về lốp xe giúp tăng cường hiệu quả tính bền vững của đội xe. Lốp xe là chìa khóa cho tính bền vững cao hơn của xe tải. ContiConnect đảm bảo đội xe tiết kiệm năng lượng trên đường. Điều này có tác động tích cực đến tổng chi phí sở hữu (TCO), giảm lượng khí thải CO2 và tăng đáng kể hiệu suất của đội xe. “Việc thiếu các tùy chọn sạc cho xe thương mại và thiếu minh bạch về giá cả, không có thuế xe tải, hiện đang làm chậm sự phát triển của phương tiện di chuyển bằng điện trong lĩnh vực vận tải”, Hubert Schlager, người tiên phong trong lĩnh vực điện, cho biết. “Chúng tôi đã giải quyết vấn đề này bằng cách thiết lập cơ sở hạ tầng sạc riêng tại cơ sở của công ty.” Với sáu trạm sạc nhanh và hệ thống lưu trữ năng lượng, bao gồm một hệ thống quang điện lớn, công ty giao nhận hàng hóa này hiện đang vận hành một trong những cơ sở hạ tầng sạc lớn nhất cho xe thương mại tại Áo. Sự kết hợp giữa việc tự sản xuất điện, sạc tại kho, nguồn vốn nhà nước và tiết kiệm phí cầu đường nhờ lượng khí thải giảm của xe tải điện giúp hoạt động của công ty trở nên khả thi về mặt kinh tế. “Chỉ riêng việc giảm 75% phí cầu đường đã giúp chúng tôi tiết kiệm được 16.000 euro cho mỗi xe mỗi năm. Chúng tôi đã thu hồi được khoản đầu tư cho các xe này trong bốn năm.”

“Tôi muốn xây dựng công ty của mình
phù hợp với tương lai. Đó là lý do tại sao chúng tôi đang nỗ lực hết mình về
hậu cần bền vững.”

Hubert Schlager, Giám đốc Điều hành Schlager Logistik tại Saxen, Áo

Vận tải địa phương bền vững

Đối với Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), tính di động hướng đến tương lai, trên hết, đồng nghĩa với việc vận tải địa phương bền vững trong khu vực đô thị Hamburg. Đó là lý do tại sao công ty vận tải này chỉ mua sắm xe không phát thải cho đội xe buýt của mình kể từ năm 2020. Toàn bộ đội xe sẽ được chuyển đổi sang xe không phát thải vào những năm 2030. Nhà cung cấp dịch vụ vận tải công cộng này sử dụng 100% điện xanh từ các nguồn tái tạo như năng lượng gió từ Hamburg và Schleswig-Holstein. Công ty vận tải này được hỗ trợ bởi nhà sản xuất xe thương mại MAN và xe buýt thành phố chạy hoàn toàn bằng điện Lion’s City E-Bus.

Để đảm bảo lốp xe cũng được điều chỉnh phù hợp với trọng lượng pin và trọng lượng xe, xe buýt điện MAN Lion’s City tại Hamburg được trang bị lốp Conti Urban HA3 với khả năng chịu tải được cải thiện. Việc tăng chỉ số tải trọng chỉ là một trong số nhiều tiêu chí đóng vai trò quan trọng trong việc phát triển các khái niệm về lốp xe cho xe điện. Đội xe buýt điện của vhh. Mobility hiện bao gồm 27 xe buýt điện mini, 88 xe buýt điện khớp nối và 172 xe buýt điện solo. Với 287 xe buýt điện, một phần ba đội xe đã được điện hóa.

“Với tư cách là vhh.mobility, chúng tôi là động lực chính thúc đẩy quá trình chuyển đổi giao thông tại khu vực đô thị Hamburg.”

Tiến sĩ Lorenz Kasch, Giám đốc Điều hành tại vhh.mobility

Ngành công nghiệp cần có kế hoạch và an ninh đầu tư

Khi các dịch vụ vận tải tiếp tục phát triển trong những thập kỷ tới, vận tải hàng hóa đường bộ sẽ là một yếu tố chính gây ra những hậu quả đối với con người và môi trường. Theo Giáo sư Tiến sĩ Dirk Engelhardt, người phát ngôn của Hội đồng Quản trị Hiệp hội Vận tải Đường bộ, Hậu cần và Xử lý Chất thải Liên bang (BGL) tại Đức, việc tối đa hóa quy hoạch đáng tin cậy và đầu tư an toàn là vô cùng quan trọng cho quá trình chuyển đổi xanh.

BGL nhìn nhận thế nào về tình hình hiện tại của phương tiện di chuyển bằng điện trong lĩnh vực xe thương mại, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải hạng nặng?
Cơ quan Vận tải Cơ giới Liên bang tại Flensburg gần đây đã công bố số liệu đăng ký mới cho năm 2024: Trong số 32.221 xe mới đăng ký, chỉ có 521 xe chạy bằng pin điện, mặc dù xe đầu kéo chiếm phần lớn số km xe trong vận tải hàng hóa đường bộ và do đó là trọng tâm của quá trình chuyển đổi sang phương tiện giao thông thân thiện với khí hậu hơn. Con số này tương đương với 1,6% số xe đăng ký mới và chỉ tăng nhẹ so với số lượng xe đầu kéo BEV trong phân khúc xe cho đến thời điểm đó.

Các công ty logistics cảm thấy thế nào về việc chuyển đổi sang phương tiện di chuyển bằng điện?
Hầu hết đều muốn thân thiện với môi trường hơn càng sớm càng tốt. Tuy nhiên, điều này vẫn khó có thể xảy ra nếu không có sự hỗ trợ của chính phủ. Do đó, chúng tôi kêu gọi các chính trị gia tìm ra giải pháp thiết thực cho các vấn đề về thu phí giữa hành trình, thu phí tại kho và bù trừ trọng lượng bổ sung càng sớm càng tốt để việc chuyển đổi sang phương tiện di chuyển bằng điện có thể thành công.

Ông thấy những thách thức cụ thể nào đối với các công ty giao nhận vận tải và logistics khi đưa xe tải điện vào đội xe của họ?
Ngoài những hạn chế hiện có, còn có những hạn chế mới liên quan đến việc mất tải trọng và giới hạn phạm vi hoạt động. Ngoài ra còn có khả năng xảy ra xung đột giữa thời gian lái xe, nghỉ giải lao, ca làm việc và thời gian sạc pin.