Một loạt bài báo khoa học mới được công bố kêu gọi hành động để tăng cường nghiên cứu và hài hòa hóa các phương pháp đo lường và đánh giá khí thải do mòn lốp.
Loạt bài báo “Tình trạng Kiến thức: Khí thải Do mòn lốp trong Giai đoạn Sử dụng” (State of Knowledge: Tire Wear Emissions During the Use Phase) đánh giá hơn 850 ấn phẩm khoa học được bình duyệt từ 40 năm qua và nhận định rằng các nghiên cứu hiện có về khí thải do mòn lốp còn rời rạc, thiếu nhất quán và chưa có kết luận.
Được hỗ trợ bởi Dự án Công nghiệp Lốp xe (TIP), loạt bài báo này bao gồm ba bài báo riêng biệt, mỗi bài đề cập đến một tầng kiến thức quan trọng về khí thải do mòn lốp. Hai bài báo đầu tiên tập trung vào việc mô tả đặc điểm của khí thải do mòn lốp và đánh giá tác động môi trường của chúng. Bài báo thứ ba, dự kiến được xuất bản vào cuối năm 2025, sẽ tập trung vào các tác động tiềm ẩn đến sức khỏe.
Tiến sĩ Stephan Wagner, người dẫn dắt các bài báo, giải thích: “Chủ đề về khí thải do mòn lốp xe cực kỳ phức tạp, đa chiều và đáng tiếc là chỉ được hiểu một phần. Mặc dù đã có những tiến bộ đáng kể trong những năm qua trong việc phân tích các loại khí thải này, nhưng những khoảng trống kiến thức và sự thiếu nhất quán đáng kể vẫn ngăn cản việc hiểu đầy đủ về hành vi và tác động của chúng.
“Cho đến khi những khoảng trống này được lấp đầy, ngày càng có nhiều lo ngại rằng các quyết định về khí thải lốp xe có thể dựa trên cơ sở khoa học chưa hoàn chỉnh. Việc giải quyết vấn đề này đòi hỏi tất cả các bên liên quan – giới học thuật, ngành công nghiệp và các nhà hoạch định chính sách – phải hợp tác và thúc đẩy tính nhất quán, dựa trên các mô hình nghiên cứu và đánh giá chung như những mô hình được đề xuất trong các bài báo của chúng tôi.”
Larisa Kryachkova, giám đốc điều hành của Dự án Công nghiệp Lốp xe, nhận xét: “Kể từ khi thành lập cách đây 20 năm, sứ mệnh của chúng tôi là củng cố nền tảng khoa học để thúc đẩy hành động của ngành. SOK nhấn mạnh lý do tại sao chúng ta cần một phản ứng đồng bộ, từ nhiều bên liên quan để lấp đầy những khoảng trống kiến thức, hơn bao giờ hết. Điều này cũng củng cố tham vọng của chúng tôi trong việc xây dựng một hệ sinh thái nghiên cứu cởi mở và hợp tác hơn, thông qua các sáng kiến như Lời kêu gọi Dự án Mở và Hội nghị Nghiên cứu Khí thải Lốp xe sắp tới tại MIT ở Boston.”
Bài báo 1: Khí thải từ lốp xe trong giai đoạn sử dụng — xu hướng hiện tại và tương lai
Bài báo nhấn mạnh tầm quan trọng của việc xác định đặc điểm khí thải từ lốp xe bằng cách xác định những gì được thải ra, cách thức thải ra và nơi chúng kết thúc. Khí thải được định nghĩa bao gồm các hạt, chất dễ bay hơi và các hợp chất hòa tan, trong đó hạt mòn lốp xe xuất hiện dưới dạng các hạt mòn lốp và đường (TRWP) bao gồm gai lốp, mặt đường, hệ thống phanh và bụi khoáng.
Trong khi đó, các chất dễ bay hơi có thể đến trực tiếp từ lốp xe hoặc từ các hạt được thải ra, trong khi các hợp chất hòa tan có thể xuất hiện từ chính lốp xe trên đường ướt hoặc thông qua vết mòn. Để hỗ trợ việc xác định đặc điểm rủi ro của khí thải từ lốp xe, bài báo đề xuất một mô hình phơi nhiễm khái niệm (CEM) phác thảo các cơ chế phát thải, môi trường bị ảnh hưởng, khả năng phơi nhiễm và các con đường mà sự phơi nhiễm này có thể xảy ra.
Các yếu tố ảnh hưởng đến khí thải, bao gồm phong cách lái xe và điều kiện đường xá, cũng đã được xem xét. Bài báo kêu gọi một khuôn khổ đo lường TRWP theo từng cấp độ và các giao thức chuẩn hóa để cho phép so sánh đáng tin cậy và đưa ra quyết định sáng suốt.
Bài báo 2: Đánh giá rủi ro của tình trạng mòn lốp xe trong môi trường — tổng quan tài liệu
Bài báo này đánh giá liệu Kiến thức hiện tại hỗ trợ đánh giá rủi ro môi trường mạnh mẽ và kết luận rằng dữ liệu chưa đủ, đặc biệt là về các chất dễ rò rỉ và dễ bay hơi trong lốp xe, do thông tin về mối nguy hiểm không nhất quán.
Bài báo lưu ý rằng các phương pháp thử nghiệm khác nhau gây trở ngại cho việc so sánh và đưa ra kết luận chắc chắn, nhấn mạnh sự cần thiết của các hướng dẫn thống nhất. Mặc dù không có phương pháp chuẩn để đánh giá khí thải do mòn lốp, nhưng các khuôn khổ hiện có về vi nhựa được coi là điểm khởi đầu, với một số điều chỉnh để phù hợp với bản chất độc đáo của khí thải do mòn lốp.
Một đánh giá rủi ro theo từng cấp độ đã được đề xuất, bắt đầu bằng các thử nghiệm trên gai lốp xe được nghiền lạnh (CMTT) và tiến tới các điều kiện thực tế. Bài báo kêu gọi sự hợp tác giữa ngành công nghiệp, các nhà hoạch định chính sách và giới học thuật để phát triển các phương pháp tiếp cận chuẩn hóa cho việc lấy mẫu, phân tích và đánh giá mối nguy hiểm.
“Chúng tôi hài lòng với sự phát triển của dự án SOK và vai trò của nó trong việc đảm bảo sự hiểu biết chung về khí thải do mòn lốp xe, loại bỏ thông tin sai lệch. Đây là một nỗ lực chung của cả nhóm trong hai năm qua, và chúng tôi đánh giá cao cách TIP hỗ trợ dự án này, đồng thời duy trì tính độc lập và tự chủ của chúng tôi. Chúng tôi hy vọng những bài báo này sẽ khích lệ cộng đồng khoa học và đóng vai trò là chất xúc tác cho các nghiên cứu và chuẩn hóa tiếp theo”, Wagner nói.
Để đảm bảo góc nhìn khách quan, cả hai bài báo đã được xây dựng và thảo luận với các nhà khoa học bên ngoài, bao gồm các thành viên Nhóm Đảm bảo của TIP là Tiến sĩ J Spengler từ Đại học Harvard và Tiến sĩ How Yong từ Đại học Sư phạm Bắc Kinh, cũng như với chuyên gia trong ban cố vấn là Tiến sĩ T Mincer từ Đại học Florida Atlantic.
Theo tiretechnologyinternational.
