Trên thang điểm từ một đến 10, tác động của áp suất lốp xe lên hiệu suất nhiên liệu tổng thể của xe có lẽ không cao hơn 1,5. Nhưng các đội xe muốn kiểm tra tất cả các ô về tính bền vững trong hoạt động của họ vẫn phải đổ mồ hôi vì những chi tiết nhỏ này.
Lốp xe non hơi dẫn đến lực cản lăn cao hơn mức tối ưu, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn. Chúng tôi sẽ trình bày chi tiết hơn về tác động của lực cản lăn lốp xe lên hiệu suất nhiên liệu trong một bài viết khác, nhưng đủ để nói rằng, hiện tại, điều đó quan trọng.
Giảm mức tiêu thụ nhiên liệu là một bước tiến theo hướng khử cacbon. Mỗi lít nhiên liệu không bị đốt cháy sẽ giảm 2,7 kg carbon dioxide (CO2) thải ra khí quyển.
Ngay cả khi bạn không nằm thức đêm lo lắng về những việc khác có thể làm để ngăn ngừa biến đổi khí hậu, thì việc giảm chi tiêu cho nhiên liệu và lốp xe có thể là động lực đủ để bạn nỗ lực hơn nữa nhằm duy trì áp suất lốp tối ưu.
Mục lục
Tối ưu là gì?
Đó là câu hỏi muôn thuở. Nếu bạn tham khảo bảng Tải trọng & Áp suất của nhà sản xuất lốp xe, bạn sẽ thấy áp suất thấp hơn đáng ngạc nhiên so với áp suất mặc định của ngành là khoảng 100 psi (~ 7.03 kg/cm2). Con số trên bảng Load&Index phản ánh áp suất \ tối thiểu cần thiết để hỗ trợ tải trọng mà lốp xe mang.
Áp suất tối đa mà lốp xe có thể chịu được luôn được đóng dấu trên thành lốp; thường là 120 psi (~8.44 kg/cm2).
- Ví dụ, trong các hoạt động của Hoa Kỳ, nơi trọng lượng trục được giới hạn ở mức 34,000 lb. trong một nhóm song song, trọng lượng tối đa mà mỗi lốp trong nhóm tám lốp có thể chịu được là 4,250 lb. (1,925 kg). Áp suất tối thiểu bắt buộc trong ví dụ này đối với hầu hết các kích cỡ lốp thông dụng là 75 – 80 psi (5.23 – 5.63 kg/cm2).
Ngoại lệ ở đây là độ chênh lệch 10’2”. Với cách sắp xếp này, trọng lượng trục có thể lên tới 20,000 lb (9,071 kg) cho mỗi trục hoặc 40,000 lb (18,140 kg) cho trục lốp đôi — chúng được coi là hai trục cho mục đích tính toán trọng lượng. Tải trọng lốp có thể lên tới 5,000 lb (2,270 kg).
Áp suất bơm hơi tối thiểu bắt buộc đối với hầu hết các kích cỡ lốp thông dụng sẽ là 95-100 psi (~6.68 – 7.03 kg/cm2).
Ở một số nơi, nơi một nhóm trục đôi có thể mang 37,475 ib (17,000 kg), tải trọng hợp pháp tối đa cho mỗi lốp là 4,685 lb (2,125 kg). Các bảng của L&I nêu áp suất tối thiểu cho tải trọng đó là 90 – 95 psi (~ 6.3 – 6.68 kg/cm2). Trục đôi bao gồm 4 lốp.
Nếu bạn bơm lốp dẫn động và lốp rơ móc lên 100 psi (~ 7.03 kg/cm2), như nhiều đội xe vẫn làm, bạn sẽ có một chút biên độ để làm việc nếu bạn chỉ chạy xe ở Hoa Kỳ. Các đội xe chở gần trọng lượng toàn phần ở Canada — hoặc sử dụng xe kéo đôi trục lệch — phải cảnh giác hơn một chút với áp suất lốp.
Lốp dẫn lái, để bạn biết, thường yêu cầu áp suất lốp lên tới 120 psi với trục lái 13,200 lb (5,987 kg) hoặc 14.300 lb (6,486 kg). hiện đang được sử dụng phổ biến. Ví dụ, Michelin cho biết áp suất tối thiểu cho tải trọng đó trên lốp lái 275/80R/22.5 là 120 psi. Nó phải là lốp xe tải H. Lốp xe LRG sẽ không chịu được trọng lượng hoặc áp suất như vậy.
Bề mặt tiếp xúc
Ngoài việc hỗ trợ trọng lượng, áp suất lốp còn ảnh hưởng đến hình dạng và kích thước của miếng tiếp xúc. Lốp xe non hơi sẽ có bề mặt tiếp xúc lớn hơn, tức là cao su tiếp xúc nhiều hơn với bề mặt đường. Điều này có thể gây thêm lực cản lăn và mòn lốp sớm, thường ở giữa mặt lốp.
Ngược lại, lốp xe quá căng có bề mặt lốp tiếp xúc nhỏ hơn, làm giảm lực cản lăn — nhưng cũng làm giảm khả năng bám đường. Điều này cũng dẫn đến mòn lốp sớm, thường là mòn dọc theo vai lốp.
Đại lý lốp xe của bạn sẽ có thể cho bạn xem hình ảnh về bề mặt tiếp xúc đúng và không đúng và giải thích cách bơm lốp đúng cách cho tải trọng mà chúng chở có thể làm giảm độ mòn lốp đồng thời tối ưu hóa lực cản lăn.
Một số người tin rằng lốp xe quá căng sẽ cải thiện hiệu suất nhiên liệu và do đó giảm lượng khí thải CO2. Điều đó có phần đúng, nhưng nó sẽ phải trả giá bằng việc lốp xe bị mòn quá mức, và rủi ro về vấn đề trượt khi thắng gấp. Đó là một hành động cân bằng.
Có điều nào trong số này quan trọng không?
Trong khi lốp xe nổ và thời gian chết máy cũng như chi phí sửa chữa liên quan thường thu hút sự chú ý của mọi người, thì chính sự suy giảm chậm chạp về hiệu suất nhiên liệu và tuổi thọ của lốp xe mới là thứ khiến bạn phải đau đầu. Nhân tiện, khoảng 80-85% các vụ nổ lốp xe có liên quan trực tiếp đến việc sử dụng lốp xe quá non hơi.
Bộ Năng lượng và Giao thông Hoa Kỳ đã thực hiện một số nghiên cứu sâu rộng về tình trạng lốp xe bị căng phồng trong nhiều năm qua, và thậm chí Liên minh An toàn Xe thương mại (CVSA) cũng đã thực hiện một số nghiên cứu về tình trạng lốp xe bị căng phồng.
Kết quả của các cuộc khảo sát đó có phần nản lòng. Ví dụ:
- Khoảng 1/5 xe đầu kéo (tractor) được phát hiện có một hoặc nhiều lốp xe bị thiếu hơi ít nhất 20 psi. Tương tự đối với semi rơ móc.
- Hơn 3% một chút trong số những chiếc xe tải được khảo sát được phát hiện có 4 hoặc nhiều lốp xe bị thiếu hơi ít nhất 20 psi.
- Khoảng 3% trong số tất cả các xe đầu kéo và semi rơ móc được khảo sát có ít nhất 1 lốp xe bị thiếu hơi 50%.
- Chỉ ít hơn 1/2 trong số tất cả các lốp xe đầu kéo (tractor) và khoảng 1/3 trong số tất cả các lốp semi rơ móc được kiểm tra nằm trong phạm vi 5 psi so với áp suất mục tiêu của chúng.
Với những kết quả đó, điều đáng ghi nhớ là chạy ở áp suất lốp thấp hơn 10 psi (~0.7 kg/cm2) so với áp suất lốp bạn chọn (tất cả lốp) sẽ làm giảm 1% hiệu suất nhiên liệu do lực cản lăn tăng lên của lốp mềm hơn, theo Hội đồng Hiệu quả Vận tải Bắc Mỹ (NACFE).
Mặt khác, lốp xe non hơi sẽ làm tăng độ mòn của gai lốp khoảng 5% đến 10% đối với mỗi lốp xe non hơi 10 psi và tăng 0,5% đến 1,0% mức tiêu thụ nhiên liệu đối với một chiếc xe chạy với tất cả lốp xe non hơi 10 psi (~0.7 kg/cm2).
Nếu bạn không theo dõi cẩn thận độ mòn của lốp và áp suất lốp, bạn có thể không nhận thấy sự khác biệt theo từng tuần, nhưng chắc chắn nó sẽ xuất hiện trên bảng cân đối kế toán vào cuối năm.
Báo cáo phát thải Scope 1
Nhiều hãng vận chuyển có tư duy tiến bộ về môi trường đang bắt đầu tìm cách giảm lượng khí thải GHG từ chuỗi cung ứng của họ và họ đang hướng sự chú ý của mình về phía chúng tôi. Họ đang tìm hiểu xem các đối tác vận chuyển của họ đang làm gì để giảm lượng khí thải CO2. Tiết kiệm nhiên liệu của đội xe chắc chắn là điều đáng quan tâm.
Khí thải Phạm vi 1 là mối quan tâm đặc biệt. Đây là khí nhà kính mà một tổ chức thải ra từ các nguồn mà họ sở hữu hoặc kiểm soát trực tiếp. Trong trường hợp của đội xe tải, đó là nhiên liệu mà họ tiêu thụ.
Mặc dù đội xe của bạn có thể đang thực hiện nhiều việc ở giai đoạn đầu, chẳng hạn như chỉ định thiết bị tiết kiệm nhiên liệu, nhưng những sáng kiến đó có thể bị pha loãng bởi một chương trình lốp xe được quản lý kém, không theo dõi nhiều lỗ hổng nhỏ về hiệu quả nhiên liệu.
Và đừng bỏ qua thực tế là tuổi thọ lốp xe giảm do mòn gai lốp sớm cũng góp phần gây ra biến đổi khí hậu. Theo Cục Thông tin Sửa chữa & Tái tạo Lốp xe (TRIB), cần khoảng 22 gallon (80 lít) dầu để sản xuất một lốp xe tải mới.
Và theo dữ liệu do Hiệp hội các Cơ quan Tái chế Lốp xe Canada (CATRA) thu thập, khoảng 19.246 tấn lốp xe đã bị loại bỏ vào năm 2021 trên khắp Canada. Ngay cả việc giảm một lượng nhỏ trong con số đó cũng sẽ giúp giảm mọi loại ô nhiễm liên quan đến chất thải, bao gồm hàng trăm tấn khí thải CO2.
Mỗi PSI thực sự có ích.
Theo Jim Park, Trucknews
