Không có gì bí mật khi phụ nữ bị đại diện rất ít trong lĩnh vực di chuyển, chỉ chiếm 17% lực lượng lao động giao thông tại 46 quốc gia ở Châu Á, Châu Phi, Châu Âu, Châu Mỹ Latinh và Bắc Mỹ. Nhìn chung, phụ nữ được đại diện tốt hơn trong các vai trò như hành chính và bán hàng, vì lĩnh vực này được coi là nơi làm việc không thân thiện với phụ nữ, đặc biệt là những người lao động tuyến đầu như tài xế.
Tuy nhiên, ở nhiều nền kinh tế có thu nhập thấp đến trung bình thấp, lái xe là cơ hội để phụ nữ tham gia lực lượng lao động. Đây là một đề xuất hấp dẫn đối với phụ nữ vì nó cung cấp giờ làm việc linh hoạt và quyền kiểm soát đối với các địa điểm họ làm việc. Sự linh hoạt này vô cùng quý giá, cho phép phụ nữ hoàn thành trách nhiệm chăm sóc, chiếm một tỷ lệ đáng kể thời gian của họ. Trung bình, phụ nữ ở Châu Á và Thái Bình Dương dành nhiều thời gian hơn nam giới gấp 4,1 lần cho công việc chăm sóc không được trả lương.
Tuy nhiên, quan niệm phổ biến về giới tính cho rằng phụ nữ là những người lái xe kém khiến phụ nữ không muốn theo đuổi nghề lái xe. Điều này càng trầm trọng hơn do các chuẩn mực xã hội coi lái xe là công việc của nam giới. Ngoài ra, việc thiếu các tiện nghi cơ bản như nhà vệ sinh, khu vực nghỉ ngơi, ánh sáng đầy đủ ở khu vực đỗ xe và nỗi sợ bị đồng nghiệp nam và hành khách quấy rối khiến phụ nữ không muốn theo đuổi nghề này.
Tuy nhiên, một trong những trở ngại lớn nhất là rào cản tài chính và các quy trình thể chế kéo dài liên quan đến việc mua và đăng ký xe cũng như lấy bằng lái xe. Việc điều hướng các quy trình này là một nhiệm vụ đầy thách thức và thường gây sợ hãi, trở nên khó khăn hơn do thiếu nhận thức về các chính sách và chương trình liên quan có thể mang lại lợi ích cho phụ nữ lái xe. Mặc dù sự ra đời của công nghệ đã tăng khả năng tiếp cận thông tin – dù là về đường dây nóng, chính sách của chính phủ hay các tổ chức tài chính, nhưng phụ nữ từ các cộng đồng/gia đình có thu nhập thấp ít có khả năng sở hữu điện thoại di động và biết cách sử dụng chúng.
Trên toàn cầu và tại Châu Á, nhiều chính sách và chương trình đã được triển khai để tạo ra lực lượng lao động hòa nhập trong lĩnh vực vận tải. Tuy nhiên, việc giải quyết các định kiến giới đã ăn sâu bén rễ đòi hỏi những nỗ lực chung để thay đổi các chuẩn mực xã hội, cả tại nơi làm việc và tại nhà, nhằm đảm bảo phụ nữ được tham gia bình đẳng vào lĩnh vực này. Các chương trình nâng cao nhận thức và thay đổi hành vi là điều cần thiết để thay đổi tư duy của đồng nghiệp nam và toàn xã hội. Những chương trình này có thể được triển khai ở cấp độ thể chế và xã hội thông qua các chương trình thay đổi hành vi và các chiến dịch truyền thông xã hội.
Để đảm bảo an toàn cho tài xế nữ, cần cung cấp các biện pháp như nút phản hồi khẩn cấp trên xe hoặc đường dây nóng kết nối với phòng điều khiển. Cần cung cấp hướng dẫn rõ ràng về cách sử dụng các dịch vụ này cho tài xế nữ và kiểm tra bảo dưỡng định kỳ phải đảm bảo các dịch vụ này luôn hoạt động đầy đủ. Thiết kế và cơ sở hạ tầng của xe phù hợp với giới tính, chẳng hạn như bãi đậu xe chuyên dụng có đèn chiếu sáng tốt và khu vực sạc xe điện có nhà vệ sinh và tiện nghi nghỉ ngơi riêng biệt, có thể tăng sự thoải mái và nhận thức về an toàn cho tài xế nữ.
Các nền tảng gọi xe hoặc dịch vụ taxi có thể cung cấp đào tạo cho tài xế nữ. Ví dụ, GoPink Cabs ở Bengaluru, Ấn Độ đã hợp tác với một trường dạy lái xe cung cấp đào tạo và bí quyết xử lý các sự cố cơ bản. Họ cũng cung cấp các lớp học tự vệ cho tài xế nữ để tăng cường an toàn.
Tương tự như vậy, ứng dụng gọi xe Grab tại Indonesia cũng triển khai các chương trình đào tạo chống quấy rối tình dục cho tất cả tài xế và đã triển khai chương trình LadyGrab, qua đó phụ nữ có thể làm việc cho GrabFood, dịch vụ giao đồ ăn của Grab, có mức độ tiếp xúc tương đối thấp và giảm nguy cơ bị quấy rối.
Tại Ấn Độ, Quỹ Azad đã hợp tác với Tổng công ty Vận tải Delhi để nới lỏng tiêu chí tuyển dụng tài xế xe buýt nữ, chẳng hạn như miễn yêu cầu về giấy phép lái xe cơ giới hạng nặng và tiêu chí về độ tuổi. Tương tự như vậy, Tổng công ty Vận tải Đường bộ Tiểu bang Maharashtra đã đưa ra hạn ngạch 30% cho tài xế nữ. Tuy nhiên, vì hầu hết phụ nữ không đáp ứng được tiêu chuẩn chiều cao tối thiểu của mình nên họ đã sửa đổi yêu cầu về chiều cao từ 160cm thành 153cm, cho phép 163 tài xế nữ tham gia.
Tài chính vẫn là rào cản lớn nhất đối với hầu hết những người phụ nữ lái xe đầy tham vọng. Các tổ chức như SMV Green Solutions có thể hỗ trợ phụ nữ tiếp cận các khoản vay từ các tổ chức tài chính chính thức và hướng dẫn họ xin giấy phép, bảo hiểm và đăng ký. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức về mặt thể chế, nhấn mạnh nhu cầu áp dụng góc nhìn giới vào các chính sách của chính phủ và tổ chức trong lĩnh vực giao thông và tài chính để khuyến khích nhiều phụ nữ lái xe hơn.
Các mạng lưới như Women on the Move Asia và Mujeres en Movimento có thể giúp kết nối phụ nữ trong lĩnh vực giao thông và cho phép họ hỗ trợ lẫn nhau. Các mạng lưới như vậy có thể giúp nâng cao nhận thức về những thách thức của phụ nữ lái xe và ủng hộ sự thay đổi. Các chương trình cố vấn nhắm vào phụ nữ trẻ trong lĩnh vực giao thông có thể đảm bảo nâng cao nhận thức và đại diện về giới ở cấp quản lý và hoạt động trong lĩnh vực giao thông, dẫn đến các chính sách và chương trình có tính đến giới và thay đổi tích cực về giới ở cấp độ thể chế.
Tài xế nữ là biểu tượng của sự trao quyền về kinh tế và xã hội. Họ cũng là một phần thiết yếu của quá trình tái cấu trúc rộng hơn của ngành giao thông để tạo điều kiện không chỉ cho tính di động mà còn để đạt được các mục tiêu phát triển bền vững về công bằng và hòa nhập. Mặc dù có những thách thức đáng kể trong việc đưa tài xế nữ vào lực lượng lao động giao thông, các biện pháp có thể được thực hiện ở mọi cấp độ để đảm bảo quá trình chuyển đổi toàn diện.
Theo Rithvika Rajiv (Safetipin) and Shriya Raina (Safetipin) ndctransportinitiativeforasia
