Mài mòn lốp và tác động đến môi trường

Kết quả từ thử nghiệm lốp xe ADAC và các quy định pháp lý trong tương lai

Là một phần của nghiên cứu do FIA và Quỹ FIA tài trợ, tình trạng hiện tại sẽ được đánh giá dựa trên các phép đo trong bài kiểm tra lốp ADAC và các khuyến nghị cho luật Euro 7 trong tương lai sẽ được rút ra.

Giới thiệu

ADAC đã giải quyết vấn đề hao mòn lốp lần đầu tiên vào năm 2021 và công bố một bản tổng quan toàn diện về dữ liệu hao mòn lốp dựa trên dữ liệu từ bài kiểm tra hao mòn lốp ADAC. Các đánh giá vào thời điểm đó cho thấy vẫn còn những khác biệt lớn giữa các nhà sản xuất lốp xe riêng lẻ và chỉ một số ít nhà sản xuất có thể cung cấp lốp xe vừa ít hao mòn vừa an toàn (hiệu suất tốt về mặt an toàn khi lái xe trong bài kiểm tra lốp ADAC).

Rất nhiều điều đã xảy ra kể từ khi nghiên cứu của ADAC được công bố. Vấn đề mài mòn lốp không chỉ được đưa vào luật Euro 7 trong tương lai và một nhóm công tác riêng của UNECE (Lực lượng Đặc nhiệm về Mài mòn Lốp) đã được thành lập cho mục đích này, mà còn có rất nhiều diễn đàn thảo luận và nhóm công tác quốc gia và quốc tế. ADAC, với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kiểm tra độ mòn lốp, đã tích cực tham gia vào việc trao đổi và phát triển các phương pháp kiểm tra và biện pháp giảm thiểu mài mòn lốp.

Trong nghiên cứu hiện tại về độ mài mòn lốp, phương pháp thử nghiệm được phát triển tại UNECE để xác định độ mài mòn lốp trong giao thông đường bộ đã được kiểm tra trong một thử nghiệm tương quan như một phần của dự án đổi mới do FIA tài trợ nhằm thu thập kinh nghiệm cho luật Euro 7 trong tương lai về độ mài mòn lốp và giải quyết các lợi ích của người tiêu dùng cho luật trong tương lai.

Kết quả từ bài kiểm tra lốp xe ADAC

Bài kiểm tra lốp xe ADAC đã được sửa đổi cơ bản vào năm 2023. Bên cạnh việc giới thiệu các tiêu chí mới, triết lý đánh giá cũng được điều chỉnh. Để chủ đề về môi trường và tính bền vững được thể hiện rõ ràng và phù hợp hơn trong bài kiểm tra bảo vệ người tiêu dùng, lần đầu tiên các tiêu chí riêng lẻ được chia thành hai loại chính. Tất cả các tiêu chí liên quan đến an toàn hiện có thể được tìm thấy trong chương “An toàn lái xe”, trong khi tất cả các tiêu chí môi trường nằm trong chương “Cân bằng môi trường”. Mặc dù các điều chỉnh đối với từng tiêu chí trong chương “An toàn lái xe” không đáng kể, một tiêu chuẩn mới đã được thiết lập trong lĩnh vực tiêu chí môi trường trong lĩnh vực kiểm tra bảo vệ người tiêu dùng đối với lốp xe. Lần đầu tiên, việc đánh giá độ mòn của lốp xe được đưa ra một cách rõ ràng bên cạnh việc đánh giá độ bền của lốp xe (dự đoán quãng đường đã đi). Trong khi quãng đường đi được của lốp xe lên đến độ sâu gai lốp tối thiểu theo quy định pháp luật được xác định dựa trên độ bền, bao gồm tốc độ mài mòn, chiều cao gai lốp khả dụng và kiểu mòn, thì việc đánh giá độ mòn của lốp xe xác định rõ ràng lượng cao su thải ra môi trường trên một khoảng cách nhất định.

Kể từ năm 2023, ADAC đã thử nghiệm và công bố 160 mẫu lốp khác nhau – 84 lốp mùa hè, 60 lốp mùa đông và 16 lốp mọi mùa. Do phương pháp tính toán đã thay đổi so với các thử nghiệm trước năm 2023 và độ mài mòn hiện được tính bằng mg trên kilomet và được chuẩn hóa trên mỗi tấn trọng lượng xe, nên không thể khẳng định liệu mức độ mài mòn tổng thể có thay đổi so với năm 2020 hay không. Tuy nhiên, khi so sánh tất cả các nhà sản xuất lốp xe đã được đại diện với ít nhất năm mẫu lốp trong các thử nghiệm kể từ năm 2023 cho thấy nhà sản xuất Michelin vẫn tiếp tục cung cấp những loại lốp có độ mài mòn thấp nhất.

Dựa trên phương pháp UNECE tương lai, độ mài mòn trung bình của lốp Michelin chỉ là 52 mg/km/tấn. Các nhà sản xuất cao cấp Hankook (62 mg/km/tấn), Continental (63 mg/km/tấn) và Goodyear (65 mg/km/tấn) đứng ở vị trí thứ hai đến thứ tư.

Cả bốn nhà sản xuất lốp xe cao cấp đều chứng minh một cách ấn tượng rằng hoàn toàn có thể sản xuất lốp xe an toàn và ít mài mòn bằng công nghệ lốp xe hiện đại. Mặt khác, lốp xe cao cấp phần lớn nằm ở phân khúc giá cao, như nghiên cứu giá toàn diện được thực hiện cho từng bài kiểm tra lốp xe cho thấy. Tiếp theo, một lần nữa với khoảng cách rõ ràng hơn, là các thương hiệu chất lượng, một số trong đó có giá rẻ hơn, chẳng hạn như Kumho (70 mg/km/t), Falken (72 mg/km/t), Semperit, Vredestein và Dunlop (73 mg/km/t mỗi loại). Thương hiệu Vredestein đặc biệt nổi bật ở đây, vì nó vẫn nổi bật trong nghiên cứu năm 2020 với độ mòn đặc biệt thấp. Tuy nhiên, xu hướng thương hiệu này đang ngày càng rời xa triết lý lốp xe ít mài mòn cũng đã được ghi nhận trong nghiên cứu vào thời điểm đó.

Hai nhà sản xuất lốp cao cấp đặc biệt bị đánh giá tiêu cực, với mức độ mài mòn cao hơn đáng kể so với các đối thủ. Cả Pirelli (76 mg/km/tấn) và Bridgestone (78 mg/km/tấn) vẫn chưa thể cung cấp lốp xe an toàn nhưng ít mài mòn với các thế hệ lốp trước đây. Cả hai thương hiệu, ít nhất là cho đến nay, rõ ràng đều tập trung vào an toàn khi lái xe chứ không phải mài mòn.

Cuối cùng, ở vị trí cuối cùng là thương hiệu Firestone, với mức trung bình là 82 mg/km/t, khó có thể ghi điểm về mặt môi trường.

Độ mài mòn lốp trung bình (mg/km/t) Thử nghiệm bởi ADAC 2023-2025

Mặc dù kết quả chi tiết cho thấy một số mẫu lốp khác có giá trị mài mòn kém hơn đáng kể, nhưng không thể đưa ra nhận định chung có giá trị ở cấp độ thương hiệu do số lượng mẫu lốp được thử nghiệm còn ít.

Hai lốp xe được thử nghiệm từ thương hiệu giá rẻ Doublecoin cũng không gây ấn tượng về mặt an toàn. Mặc dù chúng đứng ngay sau đối thủ dẫn đầu về độ mòn lốp, nhưng đặc tính an toàn của chúng lại cực kỳ kém. Điều đáng báo động là lốp Doublecoin vẫn đáp ứng các yêu cầu an toàn tối thiểu để được phê duyệt và do đó có thể được bán trên thị trường châu Âu. Điều này cho thấy rõ ràng hậu quả của việc áp dụng giá trị giới hạn mài mòn quá khắt khe. Do đó, việc duy trì sự cân bằng giữa bảo vệ môi trường và an toàn đường bộ trong bất kỳ giá trị giới hạn pháp lý nào trong tương lai là rất quan trọng.

Kết quả chi tiết của 160 lốp xe được thử nghiệm có thể được tìm thấy ở Phụ lục 1.

Phương pháp thử nghiệm trong tương lai về độ mòn lốp trong bối cảnh Euro 7

Phương pháp xác định độ mài mòn lốp được UNECE định nghĩa trong Quy định Liên Hợp Quốc số 117 Phụ lục 10 “Quy trình xác định hiệu suất mài mòn của lốp xe loại C1”. Trong tương lai, tài liệu này sẽ mô tả một quy trình chuẩn hóa để xác định hiệu suất mài mòn của lốp xe ô tô chở khách (lốp C1). Mục đích là đánh giá khả năng chống mài mòn của lốp cần thử nghiệm (lốp ứng viên) so với lốp tham chiếu được chỉ định. Độ mài mòn được đo bằng sự mất khối lượng của lốp trên một khoảng cách xác định và được biểu thị bằng chỉ số mài mòn (AICT).

Quy trình thử nghiệm đường bộ để xác định độ mòn lốp là một phương pháp thực tế đã được ADAC thử nghiệm thành công trong nhiều năm, cùng với nhiều tổ chức khác. Tại đây, lốp xe ô tô được thử nghiệm trong điều kiện lái xe thực tế trên đường công cộng. Mục đích là so sánh độ mài mòn của lốp ứng viên với độ mài mòn của lốp tham chiếu tiêu chuẩn để đánh giá khách quan khả năng chống mài mòn. Với mục đích này, một đoàn xe gồm tối đa bốn xe được thành lập, một xe được trang bị lốp tham chiếu và những xe còn lại được trang bị lốp cần thử nghiệm. Các xe cùng nhau di chuyển quãng đường khoảng 8000 km, bao gồm một hoặc nhiều vòng tròn khép kín. Các tuyến đường này phải bao gồm nhiều điều kiện lái xe khác nhau, bao gồm giao thông đô thị, đường nông thôn và đường cao tốc, với các thông số kỹ thuật chính xác về sự phân bố phong cách lái xe và tốc độ.

Nhiều thông số được theo dõi liên tục trong quá trình thử nghiệm, bao gồm tốc độ, gia tốc dọc và gia tốc ngang, nhiệt độ bên ngoài và áp suất lốp. Trước, trong và sau thử nghiệm, các xe được kiểm tra hình dạng trục chính xác (độ chụm và độ camber) để đảm bảo tất cả lốp xe đều được thử nghiệm trong các điều kiện tương đương. Các xe phải tương đương nhau về kiểu dẫn động (ví dụ: chỉ dẫn động cầu trước hoặc cầu sau), nguồn năng lượng (ví dụ: chỉ động cơ đốt trong hoặc chỉ động cơ hybrid) và tải trọng. Lốp xe được cân trước và sau thử nghiệm, với khối lượng bị mất đi được dùng làm thước đo độ mài mòn. Chỉ số này được thiết lập dựa trên quãng đường đã đi và tải trọng tác động lên lốp xe để tính toán cái gọi là chỉ số mài mòn.

Bài kiểm tra chỉ có giá trị nếu đáp ứng tất cả các điều kiện quy định – bao gồm phạm vi nhiệt độ, điều kiện thời tiết và tuân thủ phong cách lái xe đã chỉ định. Mục đích là cho phép đánh giá chuẩn hóa khả năng chống mòn của lốp xe sao cho gần với thực tế nhất có thể.

Về lâu dài, mục tiêu phải là thực hiện các bài kiểm tra độ mòn lốp trên băng thử nghiệm để giảm thiểu tác động đến môi trường và giao thông trong quá trình vận hành thực tế. Quy định hiện đã có quy trình kiểm tra cho việc này, và hiện cần được tiếp tục thử nghiệm và triển khai trên thực tế.

Giá trị giới hạn độ mòn lốp theo tiêu chuẩn Euro 7

Theo những phát hiện mới nhất của ADAC, có một mối quan hệ tuyến tính giữa trọng lượng xe và độ mòn lốp – ít nhất là trong phạm vi trọng lượng thông thường của xe du lịch. Nhận thức này cũng rất quan trọng đối với luật Euro 7 trong tương lai. Đề xuất hiện tại của UNECE quy định giới hạn độ mòn lốp trên mỗi tấn trọng lượng xe. Điều này cho phép đánh giá khách quan về lốp – bất kể loại xe nào.

Cách tiếp cận này giúp các nhà sản xuất lốp xe tránh khỏi việc phải đánh đổi các đặc tính liên quan đến an toàn như hiệu suất phanh hoặc độ ổn định khi vào cua để giảm độ mài mòn trên các xe nặng hơn.

Khi thiết lập giá trị giới hạn mài mòn trong tương lai, cần lưu ý rằng một giá trị giới hạn quá nghiêm ngặt có thể khiến lốp xe bị suy giảm các tiêu chí liên quan đến an toàn lái xe và do đó làm giảm an toàn đường bộ. Mặt khác, một giá trị giới hạn quá lỏng lẻo sẽ không đạt được mục tiêu giảm đáng kể độ mòn lốp. Và cuối cùng, cũng cần đảm bảo rằng khả năng di chuyển vẫn ở mức giá phải chăng. Bài kiểm tra lốp ADAC cho thấy rõ ràng rằng các nhà sản xuất lốp xe cao cấp đã có thể cung cấp lốp xe an toàn và thân thiện với môi trường với công nghệ lốp xe tiên tiến. Tuy nhiên, cần đảm bảo rằng các lựa chọn thay thế rẻ hơn sẽ tiếp tục được cung cấp bên cạnh các loại lốp cao cấp đắt tiền, đặc biệt hấp dẫn đối với những khách hàng nhạy cảm về giá hoặc những người lái xe ít thường xuyên, mà không gây ra rủi ro đáng kể về an toàn khi lái xe.

Kiểm tra độ mòn của ADAC so với phương pháp kiểm tra của UNECE

Kiểm tra độ mòn của ADAC mất gần gấp đôi thời gian so với phương pháp UNECE tương lai (15.000 km so với 8.000 km).

Quãng đường lái xe dài trong bài kiểm tra của ADAC chủ yếu được sử dụng để đánh giá đáng tin cậy quãng đường đi được của lốp xe, tức là lốp xe có thể sử dụng được bao lâu trước khi phải thay thế do độ sâu gai lốp đã giảm xuống dưới mức tối thiểu.

Đây là giá trị quan trọng nhất đối với người tiêu dùng khi mua lốp xe. Lốp xe càng bền thì càng ít phải thay thế – điều này giúp giảm chi phí và lãng phí lốp. Độ mòn của lốp chỉ là một yếu tố quyết định quãng đường đi được của lốp. Chiều cao gai lốp cũng rất quan trọng, tức là lượng “cao su” còn lại trên gai lốp, và kiểu mòn của lốp cũng rất quan trọng. Lốp xe có độ mòn đồng đều trên toàn bộ gai lốp sẽ bền hơn đáng kể với cùng mức giảm khối lượng (mài mòn) so với lốp xe có độ mòn ở hai bên hoặc ở giữa tăng do thiết kế của chúng. Mặt khác, phương pháp UNECE tập trung vào độ mòn liên quan đến quãng đường. Độ mòn lắng xuống nhanh hơn nhiều trong một bài kiểm tra, vì cả độ sâu gai lốp ban đầu lẫn kiểu mòn của lốp, vốn chỉ phát triển trong quá trình kiểm tra, đều không mang tính quyết định.

iệc đánh giá bài kiểm tra ADAC sau 7.500 km (tương đương với phương pháp UNECE) so với 15.000 km thông thường, cho thấy độ mòn trung bình của lốp thường giảm nhẹ khi quãng đường lái xe dài hơn. Trung bình, độ mòn lốp giảm khoảng 5% sau 15.000 km. Do đó, độ mòn của lốp cao hơn lúc ban đầu, nhưng sau đó ổn định và giảm dần trong suốt quãng đường lái xe. Độ mòn trung bình của lốp được xác định theo phương pháp UNECE do đó cao hơn một chút về giá trị tuyệt đối so với thực tế. Tuy nhiên, theo ADAC, phương pháp này vẫn được chấp nhận do sử dụng chỉ số mài mòn, vốn luôn tham chiếu đến lốp tham chiếu.

Tình hình lại khác khi xác định số dặm. Do mô hình mài mòn vẫn chưa phát triển hoàn thiện ở 8.000 km và phương pháp UNECE không cung cấp phép đo laser phức tạp cho gai lốp, việc tính toán quãng đường đi được dựa trên phương pháp UNECE chỉ khả thi ở một mức độ hạn chế. Trong trường hợp này, thử nghiệm lốp ADAC với quãng đường lái xe dài trong thử nghiệm độ mòn và công nghệ đo laser có độ chính xác cao để đo từng lốp thử nghiệm riêng lẻ có thể cung cấp các giá trị đáng tin cậy hơn đáng kể so với phương pháp UNECE.

Việc đánh giá và so sánh dữ liệu mài mòn ở 7.500 km và 15.000 km được thể hiện trong biểu đồ sau.

Độ mòn lốp xe điện

Với tỷ lệ xe điện ngày càng tăng trên đường, câu hỏi về ảnh hưởng cụ thể của chúng đến độ mòn lốp cũng đang được quan tâm. Mặc dù ADAC cho đến nay chỉ thực hiện các bài kiểm tra lốp trên các xe sử dụng động cơ đốt trong, câu hỏi đặt ra là những kết quả này có thể được áp dụng cho xe điện ở mức độ nào và trọng lượng xe cũng như các điều kiện về khuôn khổ pháp lý sẽ đóng vai trò gì trong tương lai.

Các bài kiểm tra lốp ADAC hiện đang dựa trên các phép đo độ mòn của xe thông thường. Do những thách thức về hậu cần và kỹ thuật – đặc biệt là tuyến đường thử nghiệm hàng ngày dài hơn 600 km với tối đa 12 xe trong đoàn – nên vẫn chưa thể thực hiện các bài kiểm tra này với xe điện. Do đó, vẫn chưa có phương pháp so sánh trực tiếp độ mòn của lốp giữa các loại xe khác nhau.

Tuy nhiên, nhìn chung, các kết luận hợp lý có thể được rút ra từ các thử nghiệm cho đến nay: Lốp xe ít bị mòn trên xe động cơ đốt trong cũng có tuổi thọ cao hơn trên xe điện. Do đó, loại hình lái xe chỉ có ảnh hưởng nhỏ đến thứ hạng của các mẫu lốp.

Độ mòn tuyệt đối của lốp phụ thuộc phần lớn vào đặc điểm riêng của từng loại xe:

• Trọng lượng xe: Trọng lượng xe càng lớn thì độ mài mòn càng tăng.
• Mô-men xoắn: Mô-men xoắn cao của xe điện có tác động đặc biệt đến độ mài mòn khi khởi động.
• Điều chỉnh trục: Hình dạng trục không được điều chỉnh tối ưu có thể làm tăng thêm độ mài mòn.

Ngoài ra, các yếu tố bên ngoài như hành vi lái xe (ví dụ: tăng tốc và phanh thường xuyên, vào cua nhanh) và điều kiện thời tiết cũng có tác động đáng kể đến độ mòn lốp. Phong cách lái xe chủ động, phòng thủ có thể làm giảm đáng kể độ mòn lốp – bất kể phương thức lái xe nào.

Triển vọng tương lai: GreenNCAP – tiêu chuẩn đánh giá mới

Từ năm 2025, ADAC sẽ đánh giá ảnh hưởng của từng phương tiện đến độ mòn lốp như một phần của quy trình thử nghiệm GreenNCAP được sửa đổi [https://www.greenncap.com]. Ngoài trọng lượng xe, các thông số như đặc tính bàn đạp ga, mô-men xoắn và hình dạng trục xe cũng sẽ được đưa vào đánh giá. Phương pháp này vượt xa các yêu cầu của tiêu chuẩn Euro 7 và đặt ra các tiêu chuẩn mới cho việc đánh giá môi trường của xe.

Độ mòn lốp là sự tương tác phức tạp giữa công nghệ xe, hành vi lái xe và điều kiện bên ngoài. Mặc dù các bài kiểm tra lốp của ADAC hiện vẫn chỉ giới hạn ở xe động cơ đốt trong, nhưng nhiều phát hiện cũng có thể được áp dụng cho xe điện. Các quy định pháp lý và quy trình thử nghiệm trong tương lai như GreenNCAP sẽ cho phép đánh giá phân biệt hơn – để cả khía cạnh môi trường và an toàn đường bộ tiếp tục được đặt lên hàng đầu.

Hoạt động của ADAC trong lĩnh vực mài mòn lốp xe

Sau đây là một số nhóm làm việc và dự án mà ADAC e.V. đã hỗ trợ hoặc hiện đang hỗ trợ:

• Tham gia nhóm công tác UNECE “Lực lượng Đặc nhiệm về Độ mài mòn Lốp” với tư cách là đại diện của FIA Khu vực I, đang phát triển một phương pháp thử nghiệm có giá trị quốc tế trong tương lai trong khuôn khổ Euro 7 [https://unece.org/transport/vehicle-regulations]
• Tham gia nhóm công tác quốc tế CSR-Europe về Hạt Mài mòn Lốp và Đường bộ [https://www.csreurope.org/trwp]
• Đối tác liên kết trong dự án nghiên cứu “Độ mài mòn Lốp trong Môi trường (RAU)” [https://www.bmbf-plastik.de/de/node/3.html]
• Tham gia diễn đàn đối thoại “Vi nhựa từ độ mài mòn lốp” của Liên minh Môi trường Hesse [https://www.umweltallianz.de/dialogforen.html]
• Hỗ trợ kỹ thuật của Viện Công nghệ Karlsruhe (KIT) trong dự án được tài trợ “Đo lường độ mài mòn lốp và mô phỏng” (RAMUS) [https://www.fast.kit.edu/lff/Projekte_17488.php]
• Tham gia với tư cách là cố vấn bên ngoài trong dự án nghiên cứu “TERIS – Nền tảng công nghệ xác định độ mài mòn lốp và phát thải trong giao thông đường bộ” của Viện Fraunhofer LBF [https://www.lbf.fraunhofer.de/de/projekte/teris technologieplattform-reifenabrieb-emissiononsidentifikation.html]

Lộ trình thử mòn lốp theo tiêu chuẩn ADAC

Trong khuôn khổ dự án, sơ đồ đường chạy ADAC dùng để xác định độ mòn lốp cũng đã được so sánh với các yêu cầu của phương pháp UNECE.

Kết quả: Các bản ghi cho thấy sơ đồ đường chạy ADAC tuân thủ rất tốt các yêu cầu của UNECE và do đó phù hợp làm đường chạy được phê duyệt cho các phép đo độ mòn lốp trong tương lai.

Việc xác nhận đường chạy (chi tiết trong Phụ lục 2) đã cho thấy đường chạy được sử dụng trong thử nghiệm độ mòn ADAC đáp ứng các yêu cầu của luật mài mòn trong tương lai và do đó có thể được sử dụng cho các thử nghiệm mài mòn lốp UNECE. Đường chạy này đáp ứng các tiêu chí của UNECE về tốc độ, khoảng cách và quãng đường di chuyển cũng như gia tốc ngang và dọc.

Phụ lục 1 – Kết quả chi tiết đo độ mòn lốp theo tiêu chuẩn ADAC giai đoạn 2023–2025

*Phương pháp thử nghiệm được sử dụng trong các bài kiểm tra lốp ADAC từ năm 2023 đến 2024 không nhất quán với các thông số kỹ thuật của phương pháp thử nghiệm UNECE, và không có lốp tham chiếu UNECE tương ứng nào được sử dụng trong các bài kiểm tra trước đó. Do đó, chỉ số mài mòn lốp được tính toán (AICT) chỉ là ước tính. Giá trị mài mòn đồng đều là 72 mg/km/t được giả định cho lốp tham chiếu làm cơ sở cho phép tính. Giá trị này tương ứng với giá trị mài mòn trung bình của lốp tham chiếu SRTT từ bài kiểm tra lốp mùa hè năm 2025 sau quãng đường lái xe 15.000 km. SR = lốp mùa hè, WR = lốp mùa đông, AS = lốp mọi mùa

Phụ lục 2 – Xác nhận và hiệu chuẩn lộ trình thử mòn ADAC

Việc xác nhận lộ trình được thực hiện với một đoàn xe gồm bốn xe. Ngoài lốp tham chiếu (SRTT) đã được ETRTO phê duyệt, ba loại lốp mùa hè khác đã được lựa chọn, được TFTA xác định trong giai đoạn xác nhận phương pháp thử nghiệm. Bốn lốp xe đạt được các giá trị mài mòn sau: Nhãn hiệu

Các phép đo được thực hiện từ tháng 4 đến tháng 5 năm 2024. Tổng cộng, dữ liệu từ khoảng 7.700 km đã được ghi lại và phân tích. Các sơ đồ sau đây hiển thị các lực được ghi lại và đánh giá trên toàn bộ tuyến đường.

Lưu ý: Cho đến cuối năm 2024, ADAC đã ghi lại quãng đường đã đi và các lực tác động lên xe bằng hệ thống đo lường của Messwerk. Tuy nhiên, loại tệp được tạo ra không tương thích với công cụ đánh giá ETRTO. Để đảm bảo các giá trị đã ghi lại vẫn có thể được phân tích bằng công cụ ETRTO, Racelogic V-Box đã được sử dụng để ghi lại bài kiểm tra. Điều này là do một số lỗi GPS dẫn đến các khoảng trống trên đường ray trong quá trình nén. Mặc dù gặp khó khăn trong việc thu thập dữ liệu, chúng tôi đã có thể tạo và hợp nhất hầu hết dữ liệu chất lượng cao từ SRTT mùa hè. Tuy nhiên, điều này đã dẫn đến việc dự án bị chậm trễ.

Điều chỉnh khung gầm. Độ nổi bật: Không
Cân chỉnh bánh xe trước và sau khi thử nghiệm
Chi tiết: Có sẵn quy trình cân chỉnh bánh xe

Tóm tắt về độ mòn lốp xe theo dõi

Cài đặt trục của xe thử nghiệm đã được kiểm tra và ghi chép lại trước khi bắt đầu và sau khi kết thúc thử nghiệm. Tất cả các giá trị cài đặt trục đều nằm trong thông số kỹ thuật.