Với hai dòng lốp Conti Eco và Conti Efficient Pro, Continental đã chứng minh vai trò quan trọng của lốp xe trong quá trình điện khí hóa đội xe thương mại tại Châu Âu. Ngày nay, xe thương mại chiếm khoảng một phần ba lượng khí thải nhà kính trong lĩnh vực vận tải. Theo Quy định về Khí thải của EU, lượng khí thải CO2 từ xe hạng nặng phải giảm 45% so với mức năm 2019 trong bước đầu tiên bắt đầu từ năm 2030. Do đó, các nhà sản xuất xe và đơn vị vận hành đội xe đang tập trung vào việc giảm lượng khí thải nhà kính. Hinnerk Kaiser, Trưởng bộ phận Phát triển Sản phẩm EMEA tại Continental cho biết: “Chúng tôi đã phát triển cả hai dòng lốp để tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu và năng lượng trong vận tải đường dài và khu vực, giảm lượng khí thải CO2 và trang bị cho đội xe để điện khí hóa”. Lực cản lăn giảm kết hợp với quãng đường di chuyển cao có tác động tích cực đến dấu chân sinh thái. Đối với vận tải khu vực với lưu lượng dừng và đi cao, các kỹ sư lốp xe của Continental đã phát triển lốp Conti Hybrid có quãng đường di chuyển cao. Hinnerk Kaiser cho biết: “Điều này có nghĩa là việc lựa chọn lốp xe phù hợp khi cấu hình xe tải mới ngày càng trở nên quan trọng hơn, đặc biệt là khi xét đến thành phần thu phí dựa trên khí thải trong EU”.
Mục lục
Nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn nhất trong lượng khí thải CO2
Điện khí hóa đội xe thương mại: Việc lựa chọn lốp xe rất quan trọng về mặt hiệu suất nhiên liệu và năng lượng cũng như lượng khí thải CO2. Lượng khí thải CO2 của một đội xe liên quan trực tiếp đến mức tiêu thụ năng lượng và lực cản lăn của lốp. Theo phân tích của Cơ quan Môi trường Liên bang Đức, một xe đầu kéo diesel có tổng trọng lượng 40 tấn có tiềm năng phát thải khí nhà kính khoảng 1.000 gam CO2 tương đương/km với tải trọng trung bình. Phần lớn nhất (937 gam CO2 tương đương/km) là do quá trình đốt cháy và cung cấp nhiên liệu. Điều này có nghĩa là nhiên liệu chiếm 90% lượng khí thải CO2 của một chiếc xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Ngay cả với xe đầu kéo điện, 75% lượng khí thải CO2 vẫn đến từ việc cung cấp điện. Do đó, lốp xe tiết kiệm năng lượng góp phần hiệu quả vào việc giảm lượng khí thải của đội xe và là một yếu tố quan trọng về mặt bền vững, hiệu quả và quản lý đội xe xanh.
Lực cản lăn và phạm vi hoạt động
Hệ thống truyền động thay thế đặt ra yêu cầu cao về khả năng chịu mài mòn, đặc tính tiếng ồn và lực cản lăn của lốp. Việc phát triển hơn nữa các tiêu chí này hiện đang là trọng tâm của các kỹ sư lốp xe tại Continental và sẽ tiếp tục như vậy trong tương lai. Phạm vi hoạt động của xe tải và xe buýt điện là yếu tố quan trọng nhất đối với các nhà sản xuất thiết bị gốc và trong lĩnh vực thay thế. “Đó là lý do tại sao lốp xe có lực cản lăn thấp là lựa chọn hiển nhiên, vì điều này ảnh hưởng trực tiếp đến phạm vi hoạt động của xe”, Hinnerk Kaiser giải thích.
Minh bạch về TCO là điều kiện tiên quyết cho điện khí hóa
Nguyên tắc cốt lõi cho các nhà điều hành đội xe vẫn là tối ưu hóa TCO và giảm thiểu CO2. Vì lý do này, các nhà phát triển lốp xe đang tiếp tục tập trung vào việc tối ưu hóa lực cản lăn trong thời điểm hiện tại. “Điều này có ảnh hưởng lớn nhất đến quãng đường di chuyển của xe, đặc biệt quan trọng trong bối cảnh cơ sở hạ tầng sạc hiện tại“, Leo Kolodziej, Trưởng bộ phận Kinh doanh Thiết bị Gốc Lốp Xe tải EMEA tại Continental, cho biết thêm. Quãng đường di chuyển và mức tiêu thụ năng lượng của xe được tính trực tiếp vào tổng chi phí sở hữu (TCO). “Hiện tại, chỉ một số ít đội xe có đủ sự minh bạch cần thiết để tính toán toàn diện lợi thế TCO giữa xe thương mại chạy bằng dầu diesel và điện. Cần có các giải pháp cho vấn đề này. Chúng tôi đã có thể cung cấp các giải pháp này cho lốp xe.“
Phát triển lốp bằng mô phỏng dự đoán.
Mặc dù có những tiến bộ vượt bậc trong công nghệ pin giúp giảm trọng lượng pin, xe thương mại điện hiện vẫn nặng hơn khoảng một phần ba so với xe động cơ đốt trong. Do đó, lốp xe phải được đánh giá để chịu được trọng lượng xe lớn hơn này. Đó là lý do tại sao dòng lốp Conti Eco HS 5 và Conti Efficient Pro HS 5 mới có chỉ số tải trọng cao hơn. Điều này làm tăng khả năng chịu tải của lốp, đồng nghĩa với việc các nhà điều hành đội xe hầu như không phải thỏa hiệp về tải trọng cho xe tải điện của họ. “Với dung lượng pin lên đến khoảng 500 kilowatt giờ, một trong những xe tải chạy bằng pin của chúng tôi không còn bất kỳ nhược điểm nào về tải trọng trong nhiều ứng dụng“, Markus Erdmann từ Designwerk Technologies, đối tác phát triển của Continental về di động điện, cho biết. Continental và các đối tác, chẳng hạn như Designwerk, mong muốn đóng góp tối đa vào việc thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang di động điện bằng các sản phẩm và giải pháp tiên tiến. “Danh mục sản phẩm hiện tại của chúng tôi đã phản ánh một cách tối ưu các yêu cầu của di động điện”, Hinnerk Kaiser cho biết. “Chúng tôi sẽ phối hợp chặt chẽ với khách hàng trong cả lĩnh vực kinh doanh thiết bị gốc và thay thế, tiếp tục phát triển các sản phẩm lốp xe hướng đến khách hàng và hỗ trợ quá trình chuyển đổi trong lĩnh vực di chuyển bằng tất cả sức mạnh của mình.”
Theo Continental
