- Lần thứ hai liên tiếp, Michelin được ADAC công nhận là đơn vị dẫn đầu trong việc giảm thiểu phát thải hạt do mài mòn lốp xe.
- Mài mòn lốp xe, một thách thức toàn cầu được quy định trong Quy định Euro 7 tại Châu Âu.
- Nhờ sự tiên phong trong đổi mới, Michelin đã cam kết tìm hiểu và giảm thiểu mài mòn lốp xe trong suốt 20 năm qua.
Tháng 5 năm ngoái, ADAC, hiệp hội ô tô Đức nổi tiếng với các bài kiểm tra nghiêm ngặt, đã công bố một nghiên cứu mới trên 160 mẫu lốp xe thuộc mọi thương hiệu. Theo đó, lốp xe Michelin phát thải ít hơn 26% hạt so với mức trung bình của các đối thủ cạnh tranh cao cấp. Kết quả này khẳng định một nghiên cứu trước đó được công bố vào năm 2021, vốn đã chứng minh rằng lốp xe Michelin phát thải ít hơn 28% hạt so với mức trung bình của lốp xe cao cấp. Đối thủ cạnh tranh gần nhất của Michelin phát thải nhiều hơn 20% hạt trên mỗi km di chuyển và trên mỗi tấn vận chuyển.
Những kết quả này minh họa cho những nỗ lực đổi mới của Michelin nhằm cung cấp những chiếc lốp xe hoạt động hiệu quả trong suốt vòng đời, kết hợp tuổi thọ tuyệt vời, giảm lượng phát thải hạt và tiêu thụ nguyên liệu thô tối thiểu. Phương pháp này tự nhiên mang lại những chiếc lốp xe phát thải ít hạt hơn. Nghiên cứu của ADAC cũng chứng minh rằng hiệu suất này có thể gắn liền với mức độ an toàn rất cao.
Mòn lốp, một thách thức toàn cầu được Quy định Euro 7 đặt ra tại Châu Âu
Chỉ riêng tại Châu Âu, vận tải đường bộ tạo ra khoảng 500.000 tấn hạt mài mòn lốp và các hạt vật chất trên đường mỗi năm.
Tiêu chuẩn Euro 7, được thông qua vào tháng 7 năm 2024, sẽ cho phép đo lường lượng phát thải hạt mài mòn toàn cầu đối với tất cả các loại lốp xe được bán trên thị trường Châu Âu. Sẽ không còn khả năng tiếp thị những loại lốp xe không đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn này.
Mục tiêu rất rõ ràng: giảm đáng kể lượng hạt vật chất phát thải từ lốp xe tại Châu Âu.
Michelin, cam kết tìm hiểu và giảm thiểu mài mòn lốp xe trong gần 20 năm
Michelin đã không ngừng đổi mới trong hơn 20 năm qua để giảm thiểu hiện tượng mài mòn, hậu quả của sự tiếp xúc giữa lốp xe và mặt đường. Cam kết này đã cho phép phát triển các cải tiến giúp giảm 5% lượng khí thải từ lốp xe trong giai đoạn 2015-2020. Những tiến bộ này tương đương với 100.000 tấn hạt bụi chưa được thải ra trong giai đoạn này, với mục tiêu cải thiện con số này hơn nữa trong vài năm tới.
Để đạt được điều này, Michelin đang đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển (786 triệu euro vào năm 2024) để hiểu rõ hơn về hiện tượng mài mòn. Tập đoàn đang dựa vào sự tinh thông về vật liệu và chiến lược thiết kế vốn tập trung vào việc tối ưu hóa việc sử dụng nguyên liệu thô.
Ví dụ, MICHELIN CrossClimate 3 Sport** hoàn toàn mới, một loại lốp mùa hè được phê duyệt sử dụng vào mùa đông (được chứng nhận 3PMSF), giúp giảm 23% lượng khí thải hạt so với MICHELIN Pilot Sport 5, loại lốp mùa hè cùng loại.
Cuối năm 2023, Michelin đã công bố việc thành lập một phòng thí nghiệm chung với CNRS và Đại học Clermont Auvergne: BioDLab. Sứ mệnh của phòng thí nghiệm là hiểu rõ hơn về quá trình phân hủy sinh học của các hạt mài mòn và phát triển các công cụ cho phép đưa ra các giải pháp thực sự để môi trường có thể đồng hóa chúng.
Thông qua những sáng kiến này, Michelin mong muốn nâng cao hơn nữa hiểu biết của mình về hiện tượng mài mòn lốp và quá trình phân hủy của chúng. Có một số mục tiêu: giảm lượng khí thải, đưa ra các giải pháp khoa học và phát triển các giải pháp kỹ thuật thực sự. Một phương pháp tiếp cận đòi hỏi sự nghiêm ngặt và đầu tư liên tục.
