Continental đang tập trung nhiều hơn vào tổng chi phí sở hữu (TCO) của đội xe khi phát triển lốp xe thương mại, mà không bỏ qua các khía cạnh bền vững. Nhiều công ty vận tải và hậu cần đang chịu áp lực kinh tế đáng kể, đặc biệt là ở Châu Âu. Theo nghiên cứu gần đây “Tương lai của đội xe”, do Continental trình bày vào cuối năm 2024, 76 phần trăm các nhà quản lý đội xe được khảo sát coi chi phí tăng là thách thức lớn nhất, tiếp theo là bất ổn kinh tế do khủng hoảng (46 phần trăm) và yêu cầu giảm phát thải CO2 (40 phần trăm). Các giải pháp của Continental có thể giảm đáng kể TCO: lốp xe có lực cản lăn được tối ưu hóa giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO2. Lốp xe tái tạo rẻ hơn đáng kể so với lốp xe mới. Ngoài ra, lốp xe tải, xe buýt và xe tải Continental đáp ứng tất cả các yêu cầu để sử dụng trên xe điện chạy bằng pin.
Hinnerk Kaiser, Trưởng phòng Phát triển Sản phẩm Lốp xe buýt và xe tải EMEA tại Continental, giải thích tầm quan trọng của lực cản lăn liên quan đến TCO: “Đối với các đội xe có xe chạy bằng dầu diesel, tính toán TCO của chúng tôi cho thấy rằng lốp xe có lực cản lăn được tối ưu hóa và số dặm thấp hơn có thể là sản phẩm hiệu quả hơn.” Tuy nhiên, với thế hệ thứ năm của lốp Conti Eco, nhà sản xuất lốp xe đã chứng minh cách thức mâu thuẫn cũ giữa lực cản lăn và số dặm có thể được cân bằng ngày nay: “Conti Eco 5 mới hoạt động tốt trong cả vận tải khu vực và đường dài. Chúng ta đang nói về sự cải thiện tới mười hai phần trăm về lực cản lăn và tới mười phần trăm về số dặm so với mẫu trước đó.” Một đội xe gồm 100 xe được trang bị lốp Conti Eco HS 5/ HD 5 thay vì sản phẩm EcoRegional HS 3+/ HD 3+ cũ hơn, đi khoảng 80.000 km một năm trong vận tải khu vực, có thể tiết kiệm tới 69.000 euro cho dầu diesel và 120 tấn CO2.
Lốp tái tạo – chi phí thấp hơn, bền vững hơn
Kaiser coi khả năng tái tạo lốp là một yêu cầu quan trọng khác trong quá trình phát triển lốp xe thương mại: “Ý tưởng ContiLifeCycle của chúng tôi đã được thị trường đón nhận thành công trong nhiều năm qua. Lốp tái tạo rẻ hơn khoảng 40% so với lốp mới – với cùng mức độ an toàn và quãng đường di chuyển. Hơn nữa, chúng tôi sử dụng ít vật liệu hơn khoảng 70% so với lốp mới.”
Một ví dụ tính toán cũng cho thấy lợi thế về chi phí. Kaiser cho biết: “Nếu chúng tôi thay lốp thành và gai lốp hai lần, chúng tôi sẽ có ba tuổi thọ lốp. Điều này tương đương với việc tiết kiệm tổng cộng 500 đến 600 euro so với việc mua ba lốp mới”.
Lực cản lăn là tiêu chí quan trọng đối với xe điện chạy bằng pin
Tuy nhiên, lực cản lăn không chỉ tập trung vào thị trường thay thế lốp mà còn trực tiếp với các nhà sản xuất xe, theo Leo Kolodziej, Trưởng bộ phận Lốp xe tải OE tại Continental: “Đặc biệt đối với các nhà cung cấp xe điện, lực cản lăn là yếu tố quyết định khi lựa chọn lốp. Nó tác động đến mức tiêu thụ năng lượng và do đó ảnh hưởng đến TCO.” Đối với xe thương mại chạy bằng pin, lực cản lăn thấp thậm chí còn quan trọng hơn so với xe chạy bằng động cơ đốt trong: “Cơ sở hạ tầng sạc ở Châu Âu vẫn chưa được phát triển đầy đủ và khác nhau rất nhiều giữa các khu vực. Vì vậy, phạm vi hoạt động của xe đầu kéo thực sự quan trọng – và điều này càng tăng lên khi lực cản lăn của lốp được tối ưu hóa.” Ngoài ra, do các nguồn năng lượng xanh để sạc vẫn chưa được tiếp cận rộng rãi, lực cản lăn cũng ảnh hưởng đến lượng CO2 thực sự có thể được tiết kiệm. Do trọng lượng lớn hơn của xe điện chạy bằng pin, lốp xe cũng phải đặc biệt chắc chắn – mà không ảnh hưởng đến các tiêu chí hiệu suất khác. Một phân tích có hệ thống cũng được tiến hành về tiếng ồn của lốp xe trên đường và tiếng ồn khi lái xe, cũng như áp lực bổ sung lên lốp xe của xe điện do quá trình thu hồi năng lượng. Kolodziej cho biết: “Chúng tôi nhận thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với cuộc đối thoại chuyên môn giữa các nhà sản xuất xe hơi và đang thực hiện nhiều thử nghiệm chung”.
Quá trình điện khí hóa đang diễn ra nhanh chóng bất chấp những bất ổn chính trị
Chuyên gia Continental tin chắc rằng điện khí hóa sẽ vẫn là xu hướng lớn đối với xe thương mại – bất chấp những bất ổn kinh tế và chính trị hiện tại: “Chúng tôi thực sự thấy được sự lạc quan từ các nhà sản xuất xe khi nói đến điện khí hóa. Tại Triển lãm Giao thông Vận tải Quốc tế (IAA) vào tháng 9 năm ngoái, tất cả các nhà sản xuất xe thương mại lớn đều đã giới thiệu các mẫu xe điện sẵn sàng ra mắt thị trường cho nhiều ứng dụng khác nhau.” Trong khi đó, Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) dự kiến xe tải điện chạy bằng pin (BEV) sẽ là lựa chọn tiết kiệm chi phí nhất trong hầu hết các phân khúc xe vào chậm nhất là năm 2030. Đây là kết luận của báo cáo hiện tại “Tầm nhìn 2050 – Cập nhật về quá trình chuyển đổi sang xe không phát thải toàn cầu vào năm 2024”, trong đó ICCT đã xem xét tổng chi phí sở hữu của các loại xe tải khác nhau ở Châu Âu. Đối với xe tải hạng nặng đường dài, các tác giả dự kiến tổng chi phí sở hữu sẽ giữ nguyên vào cuối năm 2025 hoặc đầu năm 2026.
Kết quả báo cáo về đội xe của Continental phù hợp với những dự báo này: Theo kết quả, 65% nhà quản lý đội xe đã đầu tư vào các công nghệ truyền động thay thế hoặc đang có kế hoạch thực hiện. 61% muốn tăng hiệu suất bằng cách tiết kiệm nhiên liệu hoặc năng lượng trong năm năm tới.
 của đội xe khi phát triển lốp xe thương mại,){kind=link}