Mục lục
Lốp nylon (lốp bias)
Lốp bias (lốp chéo) có vỏ được làm từ nhiều lớp lốp được sắp xếp theo kiểu chéo nhau.
Hông lốp
– Phần đỉnh và hông lốp được tạo thành từ cùng một cấu trúc lớp.
– Các lớp được xếp chồng lên nhau tạo thành một khối dày.
Khung lốp
– Khung lốp được làm từ nhiều lớp vải đan chéo nhau.
Bề mặt gai lốp
Bề mặt gai lốp và hông lốp được tạo thành từ cùng một cấu trúc lớp.
Lốp bố vải (nylon)
Bề mặt gai lốp và hông lốp phụ thuộc lẫn nhau. Một nhược điểm lớn là độ uốn cong của hông lốp được truyền đến gai lốp, dẫn đến:
• Biến dạng diện tích tiếp xúc với mặt đất.
• Quá nhiệt
• Ma sát với mặt đường
Lốp bố thép (lốp Radial)
Có bề mặt gai lốp được cố định bằng nhiều lớp thép, hông lốp và gai lốp hoạt động riêng biệt.
Không giống như lốp bố nylon, thành lốp và chóp lốp bố hướng tâm hoạt động độc lập. Điều này có nghĩa là độ uốn cong của thành lốp không được truyền đến gai lốp, dẫn đến:
• Giảm biến dạng diện tích tiếp xúc mặt đất
• Giảm ma sát với mặt đất, tăng cường sự thoải mái khi lái xe
• Nhiệt độ của lốp thấp hơn so với lốp bố nylon khi sử dụng
Khác biệt giữa lốp bố thép so với lốp nylon
• Bề mặt gai lốp và hông lốp hoạt động độc lập, tạo ra diện tích tiếp xúc lớn.
• Bề mặt gai lốp mòn đều và chậm.
• Lốp hấp thụ sốc, cải thiện sự thoải mái và giảm áp lực lên người vận hành, thiết bị và hàng hóa.
Ưu điểm của lốp bố thép
Cùng xem xét 6 ưu điểm của lốp bố thép so với lốp nylon
Giảm tiêu hao nhiên liệu:
– Lốp xe được gia cố bằng thép và vỏ lốp hướng tâm giúp giảm lực cản lăn và nhiệt tích tụ do ma sát bên trong khi lốp chuyển động. Điều này giúp giảm chi phí nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ vỏ lốp.
Tăng tuổi thọ lốp:
– Tuổi thọ gai lốp đã được chứng minh giúp giảm tổng chi phí trên mỗi dặm đường.
Vỏ lốp linh hoạt hơn:
– Về cấu tạo, lốp bố xuyên tâm có độ võng lớn hơn lốp bố chéo. Độ linh hoạt giúp giảm xóc và mang lại cảm giác lái êm ái hơn.
Cải thiện độ bám đường/ổn định:
– Lốp bố thép có độ bám đường tốt hơn, diện tích tiếp xúc lớn hơn. Hông lốp và bề mặt gai lốp hoạt động độc lập, giúp bề mặt tiếp xúc với mặt đường không bị biến dạng. Độ ổn định tốt hơn đồng nghĩa với độ tin cậy và hiệu suất cao hơn.
Ít tích tụ nhiệt hơn:
– Lốp bố thép có độ bám đường tốt hơn, diện tích tiếp xúc lớn hơn. Hông lốp và bề mặt gai lốp hoạt động độc lập, giúp bề mặt tiếp xúc với mặt đường không bị biến dạng. Độ ổn định tốt hơn đồng nghĩa với độ tin cậy và hiệu suất cao hơn.
Cải thiện khả năng tái sử dụng:
– Dấu gai rộng hơn đồng nghĩa với việc lốp mòn đều. Điều này giúp cải thiện khả năng tái sử dụng. Điều này cũng đồng nghĩa với việc lượng chất thải ít hơn so với khi lốp mòn không đều và cần phải loại bỏ nhiều cao su hơn. Vỏ thép không bị giãn nở hay biến dạng. Do đó, có thể sử dụng lốp bố thép mới với lớp gai tái sử dụng, cùng kích cỡ, miễn là chúng có cùng độ sâu gai.
– Hơn nữa, việc sử dụng các lớp thép ổn định trong vành đai giúp chống lại hư hỏng do nhiều mối nguy hiểm trên đường gây ra (ít bị xẹp lốp hơn). Lốp bố thép dễ sửa chữa hơn. Các vết thương lớn hơn có thể được sửa chữa và vết thương chỉ ảnh hưởng đến khu vực lân cận.
Vì sao lốp bố nylon vẫn còn sử dụng
- Một số khu vực vẫn còn đường xấu (on/off).
- Người tiêu dùng vẫn quen dùng theo thói quen lốp thay thế sử dụng giống như lốp theo xe.
- Chi phí đầu tư ban đầu lốp bố thép cao hơn, NTD chưa tính tới chi phí sử dụng CPK.
- NTD vẫn nhận định lốp nylon chịu tải tốt hơn lốp bố thép.
- Chưa sẵn sàng cho việc chuyển đổi.
