Tầm nhìn về loại bỏ các-bon trong giao thông vận tải tại châu Á

Vì sao bây giờ là thời điểm hành động

Nếu không có động cơ để ứng phó với biến đổi khí hậu ngay bây giờ thì bây giờ sẽ dẫn đến tổn hại đáng kể về môi trường và kinh tế, đồng thời làm tăng nguy cơ rối loạn và xung đột xã hội. Biến đổi khí hậu đang là áp lực lớn, vốn ngày càng tăng từ việc gia tăng dân số, tăng nhu cầu tài nguyên, suy thoái môi trường, đô thị hóa và bất bình đẳng kinh tế. Do đó, biến đổi khí hậu có thể đưa ra bất ổn chính trị lên đến đỉnh điểm, gây ra bất ổn hoặc xung đột – tạo ra một công thức vốn phức tạp lại càng trở nên khó khăn hơn (Rüttinger và cộng sự, 2015) . Ngành giao thông vận tải là xương sống của nền kinh tế, nhưng rất dễ bị tổn thương. Biến đổi khí hậu được báo cáo là hoạt động ngày càng lớn và nghiêm trọng đối với giao thông và dịch vụ cơ sở hạ tầng. Trong khi các nhà kế hoạch và điều hành giao thông đã được thực hiện trước các hậu quả của thời gian bất lợi, thì tốc độ và mức độ nghiêm trọng của các hiện tượng cực đoan đang tăng tốc nhanh chóng (SUTP, 2021)….

Trong trường hợp không có hành động mạnh mẽ ở lĩnh vực giao thông vận tải sẽ không thể đạt được các mục tiêu của Thỏa thuận Paris. Giao thông vận tải tạo ra 25% lượng khí thải CO2 trực tiếp từ quá trình đốt cháy nhiên liệu vào năm 2018 (ITF, 2021b), nhấn mạnh tầm quan trọng của hành động giảm nhẹ trong lĩnh vực này. Cũng trong năm đó, châu Á sử dụng tới 27% lượng khí thải CO2 trong các giao thông vận tải toàn cầu; từ năm 1990 đến năm 2018, phát thải giao thông vận tải châu Á đã tăng 243% (ADB, 2021). Nếu không có hành động mạnh mẽ hơn, lượng phát thải CO2 ở châu Á dự kiến ​​sẽ tăng thêm 48% từ năm 2015 đến năm 2050, với phần lớn tăng trưởng đến từ lĩnh vực vận hành tải hóa và vận động khách bên ngoài khu vực đô thị (ITF, 2021b).

Sự chuyển hướng tự động của con người và hàng hóa – không bị cản trở bởi các tác động của khí hậu – là yếu tố quan trọng đối với sự thịnh vượng kinh tế và một xã hội hiện đại vận hành đúng đắn. Do đó, điều cần thiết là phải xây dựng các hệ thống có khả năng chịu đựng1 sẽ tiếp tục hoạt động dưới áp lực ngày càng tăng của biến đổi khí hậu, đặc biệt là trong bối cảnh tiến trình giảm nhẹ thư viện. Tuy nhiên, ngay cả việc làm hành động cài đặt để cắt giảm lượng khí thuận lợi, tăng nhiệt độ đáng kể gần như không thể tránh khỏi, do đó Yêu hỏi các hệ thống giao thông phải thích ứng với điều kiện trong tương lai . Biến đổi khí hậu trở thành một yếu tố không thể thiếu trong quy trình giáo dục, thiết kế cơ sở hạ tầng và vận hành ở tất cả các cấp ra quyết định sẽ là yếu tố quan trọng để tạo ra các ngành giao thông có khả năng chống chịu đựng trong tương lai.

Các cam kết cấp phát thải ròng về “0” của các chính phủ và doanh nghiệp hứa hẹn đạt sự cân bằng giữa lượng phát thải và lượng bỏ ra ngoài sẽ tạo ra động lực tích cực. 94% lượng phát thải trong lĩnh vực giao thông vận tải của châu Á nằm trong các mục tiêu phát thải lưới bằng “0” của toàn nền kinh tế hoặc lĩnh vực thông vận tải. Nhiều doanh nghiệp đang thiết lập các mục tiêu dựa trên cơ sở khoa học hoặc hướng dẫn phát thải ròng bằng “0”, trong đó có nhiều công việc thuộc lĩnh vực vận hành. Tất cả những kết quả này sẽ có tác động đáng kể đến tương lai của giao thông vận tải ở châu Á. Điều này cũng phản ánh các thay đổi nhận thức trong cộng đồng, với nhận thức về nguy hiểm của biến khí hậu biến đổi ngày càng tăng. Trong lĩnh vực tài chính, một số động thái cũng hướng tới việc làm chấm dứt cung cấp tài chính cho nhiên liệu hóa thạch, tăng cường công bố thông tin, phát hành trái phiếu xanh và giao dịch các bon.

Tưởng tượng về tương lai – nơi chúng ta muốn đến

Trong tầm nhìn đến năm 2050 của chúng tôi, nhu cầu chuyển đổi của mọi công dân được đáp ứng với các tùy chọn phát thải bằng “0” được hợp nhất một cách nối tiếp, hiệu quả và thuận tiện.

Phần lớn hàng hóa sẽ được vận chuyển bằng đường sắt và đường thủy, và giao dịch hàng hóa cuối cùng sẽ được cung cấp bởi xe tải, xe van và xe đạp điện. Công ty logistics sẽ hợp lý hóa hoạt động giao dịch của họ bằng công nghệ ICT và các công cụ phân phối trung tâm.

Chúng ta đang ở đâu

Đạt trên toàn châu Á, lĩnh vực giao thông vận tải có nhiều điểm khác biệt. Mặc dù tỷ lệ sở hữu phương tiện cá nhân vẫn còn thấp trong khu vực nhưng tỷ lệ này lại có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất trên toàn cầu. Tuy nhiên, cũng có sự khác biệt giữa các quốc gia. Các quốc gia có GDP cao hơn lại có trình độ cơ giới tương đương với EU và có tốc độ tăng trưởng chậm hơn trong vài năm. Đóng góp của ngành giao thông vào GDP, cũng như tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô và dầu khí là khác nhau giữa các nước châu Á (ADB, 2021; BP, 2020). Mặc dù rất nhiều quốc gia châu Á là những nước sản xuất dầu lớn, nhưng hầu hết là những nước nhập khẩu ròng, với tiêu thụ vượt xa sản phẩm lượng (BP, 2020). Theo phương pháp này, việc loại bỏ dần nhiên liệu hóa thạch trong quá trình tải sẽ không chỉ làm giảm việc phát thải KNK mà còn giảm sự phụ thuộc vào đầu vào.

Mức độ phát thải trong ngành giao thông vận tải có sự khác biệt đáng kể giữa các quốc gia trong khu vực. Dân đông số, Trung Quốc và Ấn Độ sử dụng 58% lượng khí thải giao thông trong khu vực. Lượng phát thải bình quân đầu người từ lĩnh vực giao thông cũng khác đáng kể, cân nhắc như 0,02 tấn CO2 /đầu người ở Lào so với 3,5 tấn CO2 /đầu người ở Brunei Darussalam, một phần là do thu nhập khác nhau (ADB 2021, UNDESA 2019, Ngân hàng Thế giới 2021b)..

Các cam kết quốc tế về khí hậu (NDC- đóng góp do quốc gia tự quyết định) đang thiếu tham vọng và cần có các mục tiêu giao thông cụ thể. Từ ngày 10/1/ 2022, 25 quốc gia châu Á đã đệ trình NDC cập nhật hoặc NDC thứ hai. Chỉ bốn trong số các NDC này có mục tiêu định lượng KNK cho ngành giao thông vận tải; và năm chứa các loại mục tiêu khác – ví dụ, liên quan đến các phương tiện chạy bằng điện và/hoặc hydro hoặc nhiên liệu sinh học (TraCS và SLOCAT, 2021).