Volvo Buses đang ở giữa một giai đoạn chuyển đổi quan trọng. Hai năm sau khi công bố sự thay đổi lớn trong mô hình kinh doanh tại châu Âu, công ty hiện đang bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt cùng một đối tác mới, tái định hình dấu ấn sản xuất của mình và điều chỉnh trọng tâm thị trường nhằm đảm bảo khả năng sinh lợi dài hạn.
Trong cuộc phỏng vấn này, Thomas Nylund, Phó Chủ tịch Volvo Buses khu vực châu Âu – Đơn vị kinh doanh Khung gầm, chia sẻ tình hình hiện tại của quá trình chuyển đổi, những thách thức và cơ hội phía trước, cũng như cách Volvo đang định vị mình trước các vấn đề then chốt như điện hóa, mục tiêu CO₂ và tương lai của thị trường xe khách đường dài tại châu Âu.
Chìa khóa là tạo động lực cho toàn bộ hệ sinh thái. Chúng tôi không chỉ là nhà cung cấp phương tiện – để thành công lâu dài, chúng tôi còn phải hỗ trợ xây dựng hạ tầng, nguồn năng lượng không hóa thạch và đào tạo lực lượng lao động. Với cách tiếp cận toàn diện, chúng ta có thể thu hút vốn từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm các nhà đầu tư tư nhân có lợi ích trong quá trình chuyển đổi.
Thomas Nylund, Phó Chủ tịch châu Âu – Đơn vị kinh doanh Khung gầm, Volvo Buses
Mục lục
Thomas Nylund, Volvo Buses trong bối cảnh thay đổi
Từ hai năm trước, Volvo Buses đã bắt đầu chuyển đổi sang mô hình kinh doanh mới tại châu Âu. Hiện nay quá trình này đang ở đâu? Ông có thể phác họa Volvo Buses đang được tổ chức như thế nào không?
Chúng tôi đang tiến triển rất tốt với MCV với vai trò là đối tác cho các dòng xe buýt đô thị và liên tỉnh. Chúng tôi hiện đang bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt và sẽ bắt đầu giao xe cho khách hàng trong những tuần tới. Chúng tôi cũng đã quyết định chuyển sản xuất xe coach sang Mexico. Chúng tôi đang chậm hơn một chút so với lộ trình ban đầu, nhưng dự kiến sẽ bắt đầu giao xe cho khách hàng vào cuối năm 2026.
Năm 2024 diễn ra như thế nào với Volvo Buses và kỳ vọng của ông cho năm 2025?
Năm 2024 là một năm rất tốt đối với Volvo Buses. Chúng tôi ghi nhận nhu cầu toàn cầu mạnh mẽ, trong đó thị trường xe khách đường dài đặc biệt mạnh tại châu Mỹ và khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Chúng tôi tiếp tục thấy nhu cầu tốt đối với sản phẩm xe điện, và hiện nay các phân khúc liên tỉnh và xe đi làm hằng ngày (commuter) cũng đang bắt đầu chuyển dịch sang điện hóa.
Tất nhiên, phía trước vẫn còn những bất ổn của thị trường do môi trường kinh tế biến động…
Quan điểm của ông về lộ trình giảm CO₂ của Liên minh châu Âu đối với phương tiện hạng nặng, bao gồm xe buýt liên tỉnh và xe coach? Hiệp hội ACEA đã đề nghị dời thời điểm rà soát sang năm 2025…
Các mục tiêu này đầy tham vọng, nhưng điều thực sự quan trọng là nhận ra rằng sản phẩm chỉ là một phần của hệ sinh thái lớn hơn. Để tiến lên hiệu quả, tất cả các thành phần phải đồng bộ — hạ tầng, nguồn cung năng lượng không hóa thạch và sự hiểu biết đầy đủ về tổng chi phí sở hữu (TCO) đều là những yếu tố thiết yếu. Điều quan trọng là chúng ta không chỉ tập trung vào bản thân sản phẩm mà phải xem xét toàn bộ hệ sinh thái hỗ trợ nó.
Quan hệ đối tác với MCV ngày càng được tăng cường
Về hợp tác với MCV: khi nào chúng ta có thể kỳ vọng những chuyến giao xe đầu tiên?
Tôi muốn nhấn mạnh rằng chúng tôi đã có mối quan hệ hợp tác bền vững nhiều năm với MCV, đặc biệt tại thị trường Anh và châu Á – Thái Bình Dương. Trong mô hình kinh doanh mới, MCV đã thực hiện khoản đầu tư đáng kể để hỗ trợ chúng tôi cho cả thị trường châu Âu. Họ sẽ sản xuất toàn bộ dải sản phẩm xe buýt điện đô thị và liên tỉnh của chúng tôi dựa trên công nghệ thân xe của Volvo, từ một dây chuyền lắp ráp chuyên dụng hoàn toàn mới.
Quá trình tăng tốc sản xuất đang diễn ra ngay lúc này (giữa tháng 4, theo ghi chú của biên tập viên). Các chuyến giao xe đầu tiên dự kiến diễn ra trong vài tuần tới. Chúng tôi sẽ mở rộng quy mô dần dần, bắt đầu với xe buýt sàn thấp đô thị Volvo 7900E, tiếp theo là phiên bản khớp nối Volvo 7900EA, và sau đó là xe buýt liên tỉnh Volvo 8900E như bước thứ ba.
Ông có thể đưa ra mốc thời gian cho lộ trình này không?
Chúng tôi đang chế tạo các biến thể ban đầu cho cả ba mẫu xe trong năm 2025. Chúng tôi đã có nhiều đơn đặt hàng cần thực hiện cho năm nay và năm sau. Việc tăng tốc hoàn toàn cả ba mẫu dự kiến diễn ra trong năm 2026.
Sản xuất tại MCV được tổ chức như thế nào?
Một dây chuyền sản xuất chuyên dụng hoàn toàn mới đã được thiết lập để xử lý việc chuyển giao công nghệ và sản xuất ba mẫu xe nói trên.
Volvo Buses thay đổi trọng tâm thị trường?
Volvo Buses vốn trước đây khá chọn lọc về thị trường phục vụ. Mô hình kinh doanh mới có thay đổi điều này không? Những thị trường nào đang được tập trung?
Tại châu Âu, chúng tôi tập trung vào những thị trường mà trước đây chúng tôi có vị thế mạnh, có mạng lưới dịch vụ phát triển tốt và có điều kiện phù hợp để xây dựng hoạt động kinh doanh bền vững lâu dài.
Đối với xe buýt đô thị và liên tỉnh, chúng tôi tập trung vào khu vực Bắc Âu và Benelux. Sau đó là Pháp và Ý, chủ yếu là thị trường xe coach. Cuối cùng, tại miền Nam Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, chúng tôi tập trung vào các quan hệ đối tác khung gầm và nhà chế tạo thân xe để phù hợp với đặc thù thị trường địa phương.
Lợi nhuận, trợ cấp và bài toán kinh tế
Khi lợi nhuận được viện dẫn là lý do chính cho việc thay đổi mô hình kinh doanh, những điều kiện nào cần có để hoạt động kinh doanh tại châu Âu trở nên có lãi?
Với mô hình kinh doanh mới, chúng tôi vận hành với bộ máy tinh gọn hơn nhiều. Điều này cũng giúp chúng tôi linh hoạt hơn — có thể tập trung vào các sản phẩm và phân khúc mà chúng tôi tin rằng có tính bền vững dài hạn về mặt kinh doanh.
Việc trợ cấp rất khác nhau giữa các quốc gia châu Âu. Ông có nghĩ thị trường xe buýt điện có thể tiếp tục tăng trưởng mà không cần tài trợ công dài hạn không? Vai trò của tài chính tư nhân nên như thế nào?
Tôi tin rằng có thể có một sự kết hợp lành mạnh giữa nhiều nguồn tài trợ để hỗ trợ quá trình chuyển đổi. Điều then chốt là phải tạo động lực cho toàn bộ hệ sinh thái. Chúng tôi không chỉ là nhà cung cấp phương tiện — để thành công lâu dài, chúng tôi phải hỗ trợ xây dựng hạ tầng, nguồn năng lượng không hóa thạch và đào tạo nhân lực. Với cách tiếp cận toàn diện, sẽ có thể thu hút vốn từ nhiều hướng khác nhau, bao gồm các nhà đầu tư tư nhân có lợi ích trong quá trình chuyển đổi.
Một CEO của đối thủ gần đây nói với tôi rằng các nhà sản xuất hiện không còn phụ thuộc vào trợ cấp cho bản thân chiếc xe nữa, mà là trợ cấp cho hạ tầng. Ông có đồng ý không?
Điều đó củng cố chính xác những gì tôi vừa nói. Chúng ta phải nhìn xa hơn chiếc xe và hiểu rõ những nơi cần khuyến khích nhất trong toàn bộ chuỗi giá trị.
Điện hóa: từ đô thị đến cao tốc?
Volvo Buses đến nay tập trung vào công nghệ thuần điện pin (BEV). Còn hydro thì sao? Liên doanh Cellcentric có vai trò gì không?
Volvo Buses đang ở vị thế rất thuận lợi để hưởng lợi từ hợp tác phát triển nội bộ trong Tập đoàn Volvo, cho phép chúng tôi tận dụng các công nghệ mới nổi và tạo ra sức mạnh tổng hợp. Khi nói đến công nghệ truyền động trong tương lai, chúng tôi hoàn toàn đồng bộ với chiến lược chung của Volvo Group.
Tuy nhiên, trong các phân khúc xe buýt đô thị và liên tỉnh, chúng tôi tin tưởng mạnh mẽ vào ứng dụng BEV. Việc sản xuất cùng MCV sẽ chỉ tập trung vào xe buýt thuần điện pin.
Đối với xe coach, chúng tôi cởi mở với các phương án thay thế. Chúng tôi đang khám phá nhiều hướng đi khác nhau để đáp ứng mục tiêu phát thải trong tương lai. Trong thời gian chờ đợi, nền tảng B13R — tương thích với HVO và biodiesel — vẫn là một giải pháp mạnh mẽ, đang tiếp tục phát triển và sẽ đạt chuẩn Euro 7.
Điện hóa xe coach vẫn là một “biên giới” công nghệ lớn. Quan điểm của ông về mốc thời gian (và tính khả thi kỹ thuật) để xe coach thuần điện trở thành sản phẩm thương mại tại châu Âu là gì — và ông đang hướng tới tầm hoạt động hay chiến lược sạc như thế nào? Mạng lưới Milence đang được xây dựng…
Điện hóa xe coach thực sự là một “biên giới” công nghệ lớn. Với các ứng dụng cự ly ngắn và xe đưa đón, BEV là một hướng đi khả thi. Nhưng với hành trình đường dài, điều này phụ thuộc rất nhiều vào sự sẵn có của hạ tầng — khách hàng cần biết rằng họ có thể tiếp cận nguồn năng lượng khi cần. Ngoài ra, nhiều nhà khai thác xe coach là doanh nghiệp nhỏ hoặc trung bình. Chúng tôi cần tôn trọng quy mô đầu tư mà họ phải thực hiện…
Trọng tâm vào mảng xe coach của Volvo Buses
Nghe có vẻ như thị trường xe coach có thể tách thành hai mảng — xe đi làm/đi lại hằng ngày và xe đường dài…
Đúng vậy, chúng tôi cũng thấy rằng Class II và Class III có thể sẽ hội tụ trong phân khúc du lịch cự ly ngắn và xe đi làm hằng ngày. Sản phẩm chủ lực của chúng tôi, Volvo 9700, sẽ tiếp tục phục vụ phân khúc xe du lịch đường dài.
Với việc dòng 9900 bị dừng, Volvo sẽ duy trì phân khúc coach cao cấp tại châu Âu như thế nào?
Volvo 9700 được công nhận là một xe coach cao cấp. Chúng tôi đang khởi động lại dòng sản phẩm với số lượng biến thể hạn chế và sẽ xem xét mở rộng danh mục tùy theo nhu cầu của khách hàng.
Tại sao việc chuyển sản xuất 9700 sang Mexico khả thi hơn so với việc tiếp tục ở châu Âu? Thời gian triển khai như thế nào?
Mô hình kinh doanh mới cho phép chúng tôi linh hoạt khai thác mạng lưới sản xuất toàn cầu của Volvo. Nhà máy của chúng tôi tại Mexico đã hoạt động 25 năm và là trung tâm hàng đầu trong sản xuất xe coach. Đây là một trung tâm xuất sắc cả về kỹ thuật và sản xuất, và có dư năng lực sản xuất.
Chúng tôi dự kiến những chiếc Volvo 9700 sản xuất tại Mexico sẽ bắt đầu được giao cho khách hàng châu Âu vào cuối năm 2026.
Xe tự hành
Còn về lái tự động thì sao?
Chúng tôi đang tích cực làm việc trong Tập đoàn Volvo để khám phá các mức độ tự động hóa khác nhau. Tại Volvo Buses, chúng tôi đã trình diễn các tính năng như tự động ghép vào điểm dừng xe buýt. Chúng tôi sẽ sẵn sàng mở rộng khi nhu cầu khách hàng phù hợp với mức độ trưởng thành của công nghệ.
