Theo báo cáo mới của Sáng kiến tiết kiệm nhiên liệu toàn cầu (GFEI), do tổ chức đối tác GFEI UC Davis viết, việc giảm kích thước ô tô điện (EV) có thể đẩy nhanh việc áp dụng xe điện, giúp đa dạng hóa chuỗi cung ứng sản xuất pin và xe, đồng thời đảm bảo khả năng cạnh tranh lâu dài của các nhà sản xuất ô tô truyền thống.
Tài liệu nghiên cứu số 25 của GFEI, ‘Nhỏ và điện – Trường hợp quốc tế để tránh xa xe SUV đốt’ lập luận rằng xe điện nhỏ hơn vừa là giải pháp thiết thực cho những thách thức của ngành vừa là mệnh lệnh chiến lược để xây dựng một ngành ô tô toàn cầu linh hoạt, bền vững và cạnh tranh hơn.
Phân tích thị trường ô tô toàn cầu từ năm 2005 cho thấy xu hướng toàn cầu hướng tới các loại xe lớn hơn và nặng hơn – phần lớn là do lợi nhuận của nhà sản xuất cao hơn trên các mẫu xe lớn hơn này – và doanh số bán xe điện ngày càng tăng. Nó cho thấy rằng áp lực tăng giá xe đến từ doanh số bán xe SUV cao hơn đang làm chậm tốc độ luân chuyển hàng tồn kho, do đó làm chậm quá trình chuyển đổi sang xe điện.
Những phương tiện lớn hơn vừa đòi hỏi nhiều vật liệu hơn – bao gồm cả những khoáng chất khó tiếp cận – vừa tiêu thụ nhiều năng lượng hơn để sản xuất và vận hành. Báo cáo cảnh báo, việc tập trung vào các mẫu xe điện lớn hơn sẽ làm suy yếu tiềm năng của xe điện trong việc giảm tác động đến khí hậu và môi trường, vì nó khiến ô tô điện trở nên đắt hơn đối với người tiêu dùng và làm chậm quá trình áp dụng trên thị trường.
Báo cáo giải thích cách Trung Quốc, hiện chiếm 27% doanh số bán xe du lịch toàn cầu, đã đảm bảo được lợi thế cạnh tranh trong việc sản xuất xe điện nhỏ hơn, với thế mạnh trên các khía cạnh chính của sản xuất xe điện, bao gồm chuỗi cung ứng pin, hiệu quả sản xuất và phần mềm.
Báo cáo nhận thấy điều này hạn chế cơ hội chiến lược được nhận thấy của các nhà sản xuất truyền thống và làm giảm sự nhiệt tình của họ trong việc đa dạng hóa các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong (ICE). Báo cáo lập luận rằng việc chuyển hướng sang sản xuất xe điện nhỏ hơn ở quy mô thể hiện sự cần thiết mang tính chiến lược để vượt qua những thách thức hiện có, đưa ra cách duy trì tính cạnh tranh, giảm chi phí tiêu dùng và đẩy nhanh nỗ lực khử cacbon đồng thời thúc đẩy đa dạng hóa chuỗi cung ứng xe điện và pin.
Báo cáo đưa ra một loạt khuyến nghị chính sách công nhằm giải quyết những thách thức này, bao gồm:
- Đưa ra các ưu đãi có mục tiêu, thuế hoặc các cơ chế định giá khác và hỗ trợ pháp lý để chuyển thị trường ô tô sang các loại xe nhỏ hơn.
- Hãy xem xét việc sử dụng các biện pháp, chẳng hạn như thuế quan tạm thời dựa trên tỷ trọng nội dung trong nước hoặc cam kết về giá đã đàm phán, có thể hỗ trợ đa dạng hóa chuỗi giá trị xe điện và pin ở các khu vực địa lý dễ bị tổn thương trong chuỗi cung ứng.
- Thúc đẩy đầu tư vào cơ sở hạ tầng sạc hiệu quả, dễ tiếp cận và giá cả phải chăng để hỗ trợ nhiều mẫu mã hơn và làm cho xe điện có pin nhỏ hơn trở nên hấp dẫn hơn.
- Tăng quy mô nghiên cứu và đổi mới để thu hẹp khoảng cách cạnh tranh toàn cầu, tập trung vào các công nghệ nâng cao năng suất trong sản xuất pin (bao gồm các bước thượng nguồn của chuỗi giá trị pin) và thiết kế pin tiên tiến tiết kiệm vật liệu.
Tác giả Pierpaolo Cazzola, Đồng Giám đốc, Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Giao thông Châu Âu ITS-Davis, cho biết: “Báo cáo này cho thấy xu hướng hiện nay hướng tới các phương tiện lớn hơn thực sự làm suy yếu tác động tích cực của việc điện khí hóa đội xe toàn cầu. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy các phương tiện điện nhỏ hơn không chỉ tốt hơn cho môi trường, khí hậu và người tiêu dùng mà còn là chìa khóa để định hướng thành công quá trình chuyển đổi công nghiệp.”
Sheila Watson, Phó Giám đốc ban thư ký GFEI tại Quỹ FIA, nói thêm: “Kích thước là vấn đề quan trọng trong cuộc đua điện khí hóa. Xe ICE đã quá lớn và quá đắt. Xu hướng này phải được đảo ngược khi chúng ta chuyển sang đội xe điện và hướng tới một tương lai di chuyển linh hoạt và bền vững.”
