Các hãng xe Trung Quốc dự kiến sẽ leo hạng toàn cầu trong 5 năm tới khi công nghệ và quy mô làm xáo trộn các “ông lớn” hiện tại.
Lên đến 5 hãng lắp ráp xe Trung Quốc, tận dụng lợi thế về công nghệ và quy mô sản xuất xe điện, nhiều khả năng sẽ góp mặt trong danh sách 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới vào năm 2030, qua đó làm đảo lộn trật tự trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, theo công ty tư vấn McKinsey.
“Ngành này sẽ trải qua những thay đổi lớn vào năm 2030,” ông Guan Mingyu, đối tác cao cấp của McKinsey, nói với báo chí trong một buổi họp ngày thứ Năm. “Thực tế là chúng ta đã thấy dấu hiệu cho thấy những thay đổi to lớn đang hình thành.”
BYD – nhà vô địch xe điện Trung Quốc – và Geely Holding Group (sở hữu Volvo Cars) nằm trong top 10 nhóm ô tô lớn nhất thế giới về doanh số năm ngoái.
Ông Guan không nêu rõ ba hãng xe Trung Quốc nào sẽ là những gương mặt mới lọt vào top 10 toàn cầu.
Các nhà sản xuất xe nhà nước như SAIC, FAW và Changan xếp sau BYD và Geely về doanh số năm ngoái.
Các hãng xe điện thông minh mới nổi như Xiaomi, Xpeng và Leapmotor báo cáo doanh số tăng vọt trong năm qua, khi các mẫu xe mới của họ thu hút hàng nghìn người tiêu dùng Trung Quốc từ tay Tesla với Model 3 và Model Y sản xuất tại Thượng Hải — cho thấy tiềm năng lớn để thách thức các hãng xe truyền thống tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, theo các nhà phân tích.
Theo công ty dữ liệu GlobalData, BYD xếp thứ 5 thế giới năm ngoái với 4,27 triệu xe, còn Geely đứng thứ 10 với 3,34 triệu xe bán ra.
Phần lớn doanh số của hai hãng đều đến từ thị trường nội địa.
BYD dự kiến xuất khẩu sẽ chiếm khoảng 20% tổng doanh số năm nay, tăng từ khoảng 10% năm ngoái.
Hãng dự báo giao 800.000 – 1 triệu xe ra thị trường quốc tế trong năm nay, so với tổng doanh số dự kiến 4,6 triệu xe, theo ông Li Yunfei – tổng giám đốc thương hiệu và quan hệ công chúng – cho biết tháng 9.
Theo các nhà phân tích, các hãng xe Trung Quốc, đứng đầu là BYD, đang dẫn đầu công nghệ và sản xuất xe điện, được hỗ trợ bởi chính phủ và người tiêu dùng có xu hướng chấp nhận công nghệ mới nhanh chóng.
Sản lượng ô tô tại Trung Quốc chiếm hơn 30% tổng sản lượng toàn cầu, trong khi người mua Trung Quốc chiếm hơn 3 trong mỗi 5 chiếc xe điện được bán ra trên toàn thế giới, theo Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc.
Trung Quốc cũng thống trị chuỗi cung ứng xe điện toàn cầu: hơn 70% pin EV trên thế giới được sản xuất bởi các công ty Trung Quốc, trong đó CATL và BYD đứng đầu về sản lượng hằng năm.
Trong 10 tháng đầu năm 2025, Trung Quốc xuất khẩu 5,62 triệu xe – gồm cả xe du lịch và thương mại (xe tải, xe buýt) – tăng 15,7% so với cùng kỳ, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc.
Ông Guan cho biết xuất khẩu sẽ chậm lại trong những năm tới nhưng vẫn tiếp tục tăng.
“Các hãng xe Trung Quốc sẽ cần tăng tỷ lệ doanh số ở nước ngoài để củng cố lợi nhuận và nâng cao ảnh hưởng trong ngành ô tô toàn cầu,” ông Gao Shen, một chuyên gia phân tích độc lập tại Thượng Hải, nhận định. “5 năm tới sẽ mang tính quyết định, bởi họ phải thuyết phục được người tiêu dùng và nhà đầu tư rằng họ có thể làm ra lợi nhuận.”
Theo AlixPartners, dưới 10% thương hiệu xe điện tại Trung Quốc sẽ có lãi trong 5 năm tới, khi ngành phải đối mặt với chiến tranh giá và tình trạng dư thừa công suất kinh niên.
Sản lượng xe Trung Quốc — bao gồm xe buýt, xe tải và xe du lịch — có thể đạt 33 triệu xe trong năm nay, trong khi công suất sản xuất ước tính khoảng 50 triệu, theo ông Nick Lai, trưởng bộ phận nghiên cứu ngành ô tô khu vực châu Á – Thái Bình Dương tại JPMorgan.
Ông nói với tờ South China Morning Post trong một cuộc phỏng vấn tháng trước rằng các hãng xe điện Trung Quốc có thể hưởng biên lợi nhuận 20.000 nhân dân tệ mỗi xe ở thị trường nước ngoài — cao gấp bốn lần so với thị trường nội địa — nhờ mức giá bán tốt hơn.
Theo SCMP
