Lốp xe là chi phí hoạt động lớn thứ hai đối với chủ xe. Không tính khoản thanh toán của bạn, lốp xe đứng ngay sau nhiên liệu và tiền lương về chi phí cho mỗi dặm. Con số chính xác rất khó để ước tính, nhưng đối với các đội xe lớn, chi phí này luôn được quan tâm và theo dõi hàng năm.
Viện Nghiên cứu Giao thông Hoa Kỳ (ATRI) khảo sát các đội xe hàng năm và báo cáo các phát hiện. Vào năm 2022, các đội xe có ít hơn 100 xe tải phải trả trung bình 5,2 xu (Mỹ) cho mỗi dặm cho cao su. Các đội xe có 1.000 xe tải trở lên phải trả 4,9 xu.
Giữ chi phí lốp xe ở mức thấp nên là ưu tiên hàng đầu đối với các tài xế xe tải kinh doanh nhỏ, nhưng có lẽ động lực lớn hơn chi phí lốp xe là độ tin cậy. Thời gian chết downtime) liên quan đến lốp xe là một kẻ giết người.
Một cuộc gọi dịch vụ lưu động khẩn cấp để thay thế lốp xe có thể khiến chi phí 1,000,000 vnd chi phí thay lốp. Và sau đó là thời gian chết. 30 phút đến 60 phút là mức trung bình lạc quan đối với các tình huống xảy ra. Có thể lâu hơn nếu vị trí xảy ra sự cố nằm ở cách xa.
Nói như vậy có nghĩa là, chẳng phải sẽ tốt hơn nếu bạn thực hiện bảo dưỡng và kiểm tra lốp xe thường xuyên thay vì trông chờ vào may mắn để tránh phải vào cửa hàng bán lốp xe sao?
Mục lục
Áp suất lốp xe
Kiểm tra áp suất lốp thường xuyên, ít nhất là hàng tuần, là cách nhanh nhất, rẻ nhất và gần như chắc chắn để ngăn ngừa nguyên nhân chính gây nổ lốp — lốp non hơi. Hãy nhớ rằng, bạn có thể nhặt một chiếc đinh có thể dẫn đến rò rỉ chậm thay vì bị xẹp lốp ngay lập tức. Lý tưởng nhất là nên kiểm tra áp suất lốp hàng ngày, nhưng trong thời đại của các thiết bị ghi nhật ký điện tử (ELD) và lịch trình giao hàng chặt chẽ, điều đó không hoàn toàn thực tế.
Sử dụng đồng hồ đo áp suất lốp chất lượng tốt (chân kép có khả năng chịu áp suất 150 psi, được thiết kế cho lốp xe tải có giá khoảng 20-25 đô la), tháo nắp van, căn chỉnh chân áp suất với thân van và giữ chặt đồng hồ đo vào thân van để không có khí thoát ra trong khi kiểm tra. Ghi lại áp suất trên một tờ giấy làm việc.
Kiểm tra bên trong lốp xe trong cụm lắp ráp kép rất bất tiện, nhưng điều quan trọng là bạn phải có được số đọc áp suất tốt. Thống kê cho thấy lốp xe bên trong dễ bị nổ liên quan đến áp suất nhất. Vì chúng khó kiểm tra nhất nên chúng thường không được kiểm tra.
Lưu ý: Luôn kiểm tra áp suất lốp khi lốp xe lạnh. Nghĩa là trước khi lái xe bất kỳ quãng đường nào. Áp suất lốp có thể tăng khoảng 1.38 kg chỉ sau 30 phút lái xe vào ngày nắng nóng. Nhưng đừng lo lắng về điều đó. Các nhà thiết kế lốp xe sẽ tính đến điều đó khi chế tạo lốp xe. Chỉ cần nhớ, không đo áp suất lốp khi lốp xe nóng. Luôn kiểm tra áp suất lốp khi lốp xe lạnh.
Aperia Technologies, nhà sản xuất máy bơm lốp Halo Tire Inflator tự cung cấp năng lượng, đã thu thập được nhiều thông tin chi tiết về áp suất lốp bằng cách theo dõi và phân tích dữ liệu lốp xe của khách hàng.
Aperia đã phát hiện ra rằng áp suất lốp xe tiếp xúc với ánh nắng mặt trời có thể cao hơn tới 0.69 kg so với lốp xe ở phía râm mát của xe tải đỗ — hoặc lốp xe bên trong ở phía nắng của xe tải.
Công ty cũng phát hiện ra rằng lốp xe có thể đạt đến nhiệt độ hoạt động tối đa trong vòng khoảng 50 km lái xe, nhưng phải mất khoảng bốn giờ để lốp xe nguội từ nhiệt độ nóng xuống nhiệt độ môi trường.
Áp suất lốp xe cũng thay đổi theo nhiệt độ không khí xung quanh. Áp suất sẽ giảm hoặc tăng khoảng 0.14 kg cho mỗi lần thay đổi nhiệt độ 3.77 độ C. Sự thay đổi áp suất lốp xe lạnh đó chỉ là do tác động của nhiệt độ môi trường lên áp suất lốp xe. Không khí bên trong lốp xe giãn nở hoặc co lại khi được làm nóng hoặc làm mát. Nhiệt làm tăng áp suất; làm mát làm giảm áp suất.
Nói như vậy có nghĩa là bạn phải luôn kiểm tra áp suất lốp khi lốp xe nguội, tức là không lái xe trong ít nhất bốn giờ và khi một bên xe tải không đỗ trực tiếp dưới ánh nắng mặt trời trong nhiều giờ.
Lốp đôi
Để lốp xe có tuổi thọ tối ưu, chênh lệch áp suất giữa các lốp trong cụm kép không được lớn hơn 0.34 kg. Ngay cả chênh lệch nhỏ như vậy cũng có thể ảnh hưởng đến chu vi tổng thể của lốp. Điều này gây ảnh hưởng đến độ mòn lốp và khả năng lốp bị mòn bất thường (lốp có áp suất thấp hơn).
Cũng vì lý do đó, điều quan trọng là cả hai lốp trong cụm kép phải có cùng chiều cao khi lắp trên xe tải. Không nhất thiết phải là độ sâu của gai lốp mà là chiều cao tổng thể của lốp khi lắp trên một bánh xe. Sự không khớp sẽ khiến lốp ngắn hơn trong hai lốp mòn nhanh hơn lốp cao hơn. Chênh lệch chiều cao giữa lốp ngắn hơn và lốp cao hơn không được quá 1.6 mm- 2.4 mm.
Đo chu vi lốp nhằm ghép đôi các lốp có chu vi lốp tương đồng nhau nhằm đảm bảo 2 lốp có cùng độ cao. Điều này giúp hạn chế việc lốp bị mòn bất thường, cũng như việc một lốp mòn nhanh và một lốp chịu tải.
Lốp dẫn lái là một vấn đề khác.
Tùy thuộc vào kích thước lốp và tải trọng thực tế trên trục lái, áp suất lốp có thể cần cao tới 120 psi.
Bơm lốp xe lên 6.9 kg có thể ổn cách đây 20 năm khi trục lái chịu tải 5,450 kg là phổ biến, nhưng giờ thì không đủ nữa. Trục lái trong nhiều xe tải hiện đại có trục lùi hiện được đánh giá là 5,890 kg hoặc 6,350 kg và chúng hầu như luôn được tải đúng mức tối đa.
Lốp lái phải có khả năng chịu được trọng lượng đó. Trước tiên, hãy đảm bảo rằng bạn đang sử dụng lốp lái được đánh giá theo tải trọng mà chúng mang, sau đó, hãy đảm bảo rằng chúng được bơm hơi đúng cách. Sau đây là cách xếp hạng các kích thước lốp xe và áp suất lốp phổ biến, theo bảng Tải trọng và Áp suất lốp thương mại. Những thông số này được công bố trên trang web của mọi nhà sản xuất lốp xe hoặc đại lý của bạn có thể cung cấp chúng.
Bảng dưới đây hiển thị các kích thước lốp xe phổ biến và tải trọng tối đa của chúng (đơn) ở một áp suất lốp nhất định. Ví dụ, lốp 275/80R22.5 (phạm vi tải trọng G) được bơm căng đến 6.9 kg có thể chịu được 2,620 kg.
Nếu bạn có trục lái đang chịu tải cao hơn, ví dụ như 5,987 kg, bạn cần lốp có khả năng chịu được ít nhất 3,150 kg. Tùy thuộc vào lốp, điều đó có nghĩa là phải bơm căng lốp đến 8.25 kg.
Ngoài ra, hãy lưu ý áp suất bơm tối đa cho lốp xe của bạn. Nó được ghi chú trên thành lốp.
Quay trở lại câu hỏi về 100 psi, tải trọng trục lái trên các xe đầu kéo mỹ (thông thường mũi dài) hiếm khi vượt quá 5,443 kg. trong dịch vụ trên đường cao tốc thông thường, vì vậy áp suất bơm hơi 6.9 kg có thể đủ với những chiếc xe tải đó. Trục lái lùi (các xe đầu kéo HYUNDAI, ISUZU, UD Trucks) lại chuyển một tỷ lệ phần trăm trọng lượng lớn hơn về phía trước do đó làm tăng tải trọng trục lái. Và tất cả các phần cứng khí thải đó làm tăng thêm khoảng một nghìn pound cho xe tải. Phần lớn trọng lượng đó sẽ dồn vào trục trước.
Mike Beckett, chuyên gia căn chỉnh khung gầm người Mỹ và là chủ tịch của MD Alignment tại Des Moines, Iowa, quan sát kỹ các xe tải và lốp xe của chúng mỗi ngày. Ông thấy một số lượng lớn xe tải đi qua các cửa hàng của mình với lốp xe low profile 22.5 (lốp xe hông thấp, serial 80 hoặc 75) được bơm 6.9kg ngay cả trên các trục xe 5,987 kg. Beckett cho biết “Trục lái nặng có lý do”. “Nhà sản xuất biết rằng phần đầu xe tải rất nặng, vì vậy họ sử dụng một trục có khả năng chịu được trọng lượng. Thông thường, những trục đó được tải lên gần mức định mức đó, vì vậy chúng ta biết lốp xe có thể chịu được gần 5,896 kg hoặc hơn. Tuy nhiên, lốp xe trên trục lái được bơm ở mức 6.9 kg chiụ tải không quá 5,216 kg tới 5,261 kg. Nếu những trục đó được tải, những lốp xe đó có thể chịu mức quá tải 453 kg tới 680 kg”
–> Hoặc nhìn từ một góc độ khác, lốp xe tại vị trí trục dẫn lái có thể bị thiếu hơi từ 1.03 kg đến 1.38 kg.
Bạn có thể kiểm tra định mức trọng lượng trục lái của xe tải. Định mức này được hiển thị trên nhãn dán thường nằm ở trụ cửa bên trái.
Nếu lốp lái của bạn hoạt động kém, hoặc tệ hơn là thường xuyên bị nổ, có thể bạn đang sử dụng lốp lái có chất lượng thấp hơn so với tải trọng trên trục lái hoặc lốp có thể bị non hơi.
Mòn bất thường
Trừ khi xe tải của bạn được trang bị lốp xe chất lượng kém, giá rẻ, bạn có thể khá chắc chắn rằng bất kỳ sự hao mòn bất thường nào mà bạn gặp phải đều không phải do lỗi của lốp xe. Rất có thể sự hao mòn là kết quả của một số khiếm khuyết hoặc bất thường về mặt cơ học trên xe tải. Những thủ phạm có thể bao gồm căn chỉnh không tốt, các bộ phận lái hoặc hệ thống treo bị lỏng hoặc mòn, giảm xóc kém, v.v.
Thực sự có hàng chục kiểu mòn lốp phổ biến hoặc điển hình mà bạn cần quan tâm. Nếu bạn phát hiện lốp xe bị mòn bất thường, hãy đến đại lý càng sớm càng tốt, xác định nguyên nhân gốc rễ của sự hao mòn và xử lý. Nếu bạn phát hiện ra nhanh chóng, bạn sẽ cứu được lốp xe.
Không có ích gì khi thay lốp xe bị mòn nghiêm trọng mà không loại bỏ nguyên nhân gây mòn trước. Làm như vậy và bạn sẽ sớm phá hủy cả lốp xe mới.
Sau đây chỉ là một số kiểu mòn bất thường thực sự phổ biến mà bạn có thể thấy (Nguồn: TMC Radial Tire Wear Conditions and Causes: A Guide to Wear Patterns Analysis):
Lốp dẫn lái
Mòn vai kéo dài đến rãnh gai lốp chính: Thường do trục lái hoặc trục truyền động không thẳng hàng hoặc các bộ phận hệ thống treo được bảo dưỡng kém.
Mòn lông vũ khi gai lốp bị mòn từ cao xuống thấp trên mỗi gân lốp: Thường do sai lệch
Xói mòn hoặc dòng theo hình dòng sông (river-wear): Mòn theo chu vi dọc theo các cạnh gân lốp bên cạnh các rãnh gai lốp chính. Đây là tình trạng bình thường trên một số loại lốp còn được gọi là mòn chậm Slow-wear), do lái xe bình thường với ít lần rẽ, như khi vận hành trên đường cao tốc.
Mòn lõm/vỏ sò hoặc gợn sóng: Thường do tình trạng mất cân bằng từ trung bình đến nghiêm trọng hoặc lắp ráp lốp/bánh xe không đồng tâm. Có thể do giảm xóc sau hoặc chốt lái lỏng.
Lốp dẫn động
Mòn quá mức ở các vấu thay thế: Thường do áp suất lốp không khớp hoặc đường kính lốp trong cụm lốp đôi, giảm xóc kém hoặc hoạt động mô-men xoắn cao.
Mòn vai nhanh ở một bên vai: Có thể do cọ xát khi vào cua gấp, độ cong âm do trục uốn cong hoặc ổ trục bánh xe không được điều chỉnh đúng.
Mòn vai nhanh ở cả hai bên vai: liên quan đến áp suất lốp.
Mòn từ gót đến mũi, lốp dẫn động: Các vấu trên lốp dẫn động bị mòn từ cao xuống thấp, từ trước ra sau. Thường do áp suất lốp không khớp hoặc đường kính lốp trong cụm lốp đôi.
Hư hỏng tại vị trí khung lốp và bề mặt gai lốp
Kiểm tra toàn bộ lốp xem có hư hỏng không, bao gồm cả hai thành lốp, vùng vai lốp và mặt gai lốp, và mặt gai lốp. Tìm kiếm các vết cắt hoặc lát ở thành lốp hoặc các khu vực mà dây bên trong bị lộ ra. Ngoài ra, hãy kiểm tra xem có vật lạ nào trong gai lốp không, chẳng hạn như đinh và vít.
Để ý xem có cục u hoặc chỗ phình ra ở thành lốp không. Điều này có thể cho thấy hư hỏng bên trong.
Một số vết mòn liên quan đến căn chỉnh (hư hỏng) có thể dễ dàng cảm nhận hơn là nhìn thấy. Vuốt lòng bàn tay của bạn trên mặt gai lốp. Khi chạm vào, mặt gai lốp sẽ có cảm giác mịn, nhưng khi chà xát theo một hướng, vết mòn từ gót đến mũi lốp sẽ có cảm giác như những đường gờ nhỏ trên tay bạn nhưng không phải theo hướng ngược lại.
Các điều kiện chung khi không sử dụng dịch vụ
Liên minh An toàn Xe thương mại đã thiết lập một số điều kiện nhất định khiến lốp xe không được sử dụng. Hãy theo dõi chặt chẽ tình trạng lốp xe của bạn để bạn không phải chịu chi phí sửa chữa/thay thế đắt đỏ. Hãy làm theo các hướng dẫn sau khi kiểm tra lốp xe của bạn:
- Duy trì độ sâu gai lốp thích hợp: tối thiểu 1.6mm đối với lốp lái và 0.8mm đối với lốp dẫn động. Gần như là mòn. Không bao giờ để gai lốp của bạn xuống thấp như vậy. (mức tối thiểu được áp dụng khác nhau tại các quốc gia khác nhau).
- Hãy chú ý đến những khu vực mà vật liệu đai hoặc lớp vỏ lốp lộ ra trên mặt gai hoặc thành lốp do bị cắt hoặc mài mòn.
- Hãy chú ý và lắng nghe tiếng rò rỉ không khí. Lốp xe có áp suất dưới 50% áp suất tối đa được chỉ định trên thành lốp được coi là xẹp và sẽ được đưa ra khỏi danh sách sử dụng.
Nhân tiện, đây là những điều kiện không được sử dụng, chứ không phải là tiêu chuẩn bảo dưỡng tối thiểu.
Giảm bớt gánh nặng bảo dưỡng lốp xe
Hệ thống giám sát áp suất lốp: Không cần đến tất cả các khả năng báo cáo dữ liệu và tin học từ xa, những hệ thống này có thể khá phải chăng. Chúng sẽ cảnh báo ngay lập tức nếu áp suất lốp xe của bạn giảm xuống dưới ngưỡng được đặt trước. Đây là cách chắc chắn để ngăn ngừa nổ lốp liên quan đến tình trạng lốp non hơi. Ngay cả khi đã lắp TPMS, bạn vẫn nên kiểm tra áp suất lốp thủ công ít nhất một lần một tuần.
Hệ thống cân bằng áp suất lốp kép: Các hệ thống như hệ thống Dual Dynamics Crossfire hoặc hệ thống Cat’s Eye của Link Mfg. sẽ cân bằng áp suất giữa hai lốp kép đồng thời cung cấp chỉ báo trực quan về áp suất lốp. Không liên quan đến thiết bị điện tử và việc lắp đặt rất đơn giản. Những thiết bị này cung cấp khả năng bảo vệ chống lại tình trạng lốp non hơi, bảo vệ bốn vị trí lái với giá thấp hơn giá của một lốp lái giá rẻ.
Hệ thống bơm lốp Halo của Aperia Technologies: Đây là thiết bị bơm lốp tự động hoạt động với lốp lái và lốp lái. Halo duy trì áp suất bơm hơi được cài đặt trước bằng cách sử dụng một máy bơm nhỏ bên trong thiết bị được điều khiển bởi chuyển động của bánh xe. Không có động cơ, không có kết nối điện và không có đường ống dẫn vào hệ thống khí trên xe tải.
