Đơn vị vận tải công cộng thành phố Bologna là Tper cùng với Karsan đã hoàn tất thử nghiệm xe buýt tự hành cấp độ 4 tại trường đua Imola, nhằm kiểm tra hoạt động vận tải công cộng trong điều kiện thực tế mô phỏng môi trường đô thị.
Mặc dù hiện nay Ý vẫn chưa có khung pháp lý cho phép vận hành thường xuyên xe buýt không người lái trên đường công cộng, tiềm năng của công nghệ tự hành đã và đang được thử nghiệm trong nước. Sau thử nghiệm trên đường kín tại Bolzano một năm trước, Karsan Autonomous e-Atak – hiện là xe midibus dài 8 mét duy nhất trên thị trường được trang bị khả năng tự hành cấp độ 4 – đã trở thành tâm điểm trong đợt thử nghiệm mới được thực hiện cùng Tper tại Autodromo di Imola.
Phương tiện này hiện đang được vận hành trong nhiều bối cảnh tại châu Âu, bao gồm Stavanger, Gothenburg, Arbon, cũng như tại các sân bay Rotterdam và Frankfurt.
Với hơn 150.000 km đã vận hành ở chế độ tự hành, hơn 60.000 hành khách được vận chuyển và độ tin cậy vận hành gần 99%, phương tiện đã chứng minh hiệu suất ổn định ngay cả trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt xuống tới –25°C.
Tper và Karsan: lái tự hành như một dự án thí điểm
Cuộc thử nghiệm trên mặt nhựa lịch sử của Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, một biểu tượng của làng đua xe thể thao, được tiến hành trong môi trường đô thị mô phỏng được thiết lập ngay trên đường đua. Mục tiêu là đánh giá trực tiếp khả năng vận hành của một phương tiện giao thông công cộng không cần sự can thiệp của con người.
Xuất phát từ một điểm dừng được bố trí tại khu vực paddock của trường đua, phương tiện mở cửa, đóng cửa sau khi hành khách lên xe, rồi khởi hành theo lộ trình định sẵn. Hoạt động hoàn toàn tự động và không có người lái, xe buýt thực hiện việc dừng tại đèn giao thông đỏ, khởi hành khi đèn chuyển xanh, nhường đường cho người đi bộ tại các vạch sang đường, và tuân thủ các điểm dừng khác được bố trí dọc tuyến.
Xe tự hành của Karsan được trang bị công nghệ tiên tiến do công ty Adastec (Mỹ) cung cấp, bao gồm camera, radar và hệ thống LiDAR (Light Detection and Ranging), sử dụng công nghệ laser để lập bản đồ môi trường xung quanh và phát hiện chướng ngại vật theo thời gian thực. Radar và camera cho phép nhận diện biển báo giao thông, người đi bộ và các vật cản khác, trong khi trí tuệ nhân tạo xử lý dữ liệu từ các cảm biến và đưa ra quyết định theo thời gian thực. Hệ thống định vị độ chính xác cao đảm bảo phương tiện vận hành an toàn.
Lái xe tự hành: khi nào tại Ý?
Tper nhấn mạnh trong thông cáo báo chí rằng: “Hiện tại, vẫn chưa có các quy định chính thức tại Ý điều chỉnh việc sử dụng công nghệ này trên đường bộ, tuy nhiên – dựa trên kinh nghiệm quốc tế – các cuộc thảo luận liên quan đến việc phê duyệt đã bắt đầu và các thử nghiệm đang được lên kế hoạch tại nhiều khu vực. Nhìn chung, trọng tâm là giới hạn tốc độ tối đa của loại phương tiện này ở mức 40 km/h. Trên cơ sở đó, thử nghiệm tại Imola được tiến hành với xe buýt, trong đó trên tuyến mô phỏng dài 2,6 km, phương tiện điều chỉnh tốc độ bằng cách tăng giảm phù hợp với điều kiện giao thông và trong phạm vi giới hạn cho phép. Xe buýt Karsan mất khoảng 10 phút để hoàn thành tuyến, một tốc độ hoàn toàn phù hợp với cự ly vận hành đô thị của các phương tiện hiện đang do lái xe con người điều khiển.“
Bà Giuseppina Gualtieri, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc điều hành của Tper, phát biểu: “Đối với một doanh nghiệp hướng tới việc có thể đối mặt với cả những thách thức hiện tại và tương lai, việc tham gia vào các hoạt động nghiên cứu và hợp tác vượt ra ngoài khuôn khổ triển khai các khoản đầu tư và đổi mới hiện nay là rất quan trọng. Chủ đề lái xe tự hành, gắn liền với sự phát triển của các hệ thống thông minh và kết nối, đại diện cho một trong những biên giới của một ‘cuộc cách mạng công nghiệp mới về di chuyển’, và do đó cũng là của giao thông công cộng. Vì lý do này, việc chủ động tham gia, tích lũy kiến thức và năng lực chuyên môn thông qua các mối quan hệ và hợp tác là điều thiết yếu trong bối cảnh thay đổi liên tục.“
