Với hơn 7.000 xe buýt điện đang vận hành hoặc đã nhận đơn đặt hàng tại 26 quốc gia, BYD tiếp tục củng cố vị thế của mình trên thị trường xe buýt điện châu Âu. Năm 2025, công ty đã kỷ niệm một cột mốc quan trọng khi bàn giao chiếc eBus thứ 5.000 tại châu Âu cho nhà khai thác Umove của Đan Mạch. Henry Zhang, Giám đốc Điều hành BYD Europe, giải thích cách việc ra mắt nền tảng e-Bus 3.0 mới đánh dấu một bước nhảy vọt về công nghệ, tích hợp Pin Blade và kiến trúc điện hiệu suất cao. Ông cũng chia sẻ về việc BYD mở rộng năng lực sản xuất tại Hungary và sự tập trung ngày càng lớn vào xe buýt điện liên tỉnh (tại Busworld, tập đoàn đã ra mắt mẫu Class II sàn cao B12.b HF). Cuộc trao đổi này phác thảo định hướng chiến lược của BYD khi hãng chuẩn bị thế hệ xe tiếp theo cho châu Âu.
“1.000 xe là giai đoạn ban đầu của việc mở rộng nhà máy tại Hungary. Nhiều công suất hơn sẽ được bổ sung trong tương lai. BYD dự định sản xuất đầy đủ dải sản phẩm tại Hungary như tại Trung Quốc, từ đó cung cấp đủ năng lực đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong thị trường xe buýt điện châu Âu đang tăng trưởng nhanh. BYD hiện đang triển khai nền tảng eBus 3.0 cho tất cả các mẫu xe buýt chào bán tại châu Âu. Những đổi mới chủ yếu sẽ rơi vào phân khúc xe buýt liên tỉnh.”
Henry Zhang, Giám đốc Điều hành, BYD Europe
Triển vọng của BYD và vai trò của nền tảng thế hệ thứ 3
Đăng ký xe buýt điện chạy pin tại châu Âu tăng +41% trong nửa đầu năm 2025, trong đó riêng BYD đã nâng thị phần từ 5,5% năm 2024 lên gần 10%. Khi năm 2025 sắp kết thúc, ông có thể cung cấp cái nhìn tổng quan về kết quả hoạt động của BYD tại châu Âu năm nay – về doanh số, bàn giao và lượng đơn hàng – và các con số này so với năm 2024 như thế nào không?
Triển vọng cho năm nay là tích cực giống như năm 2024 đối với BYD. BYD vẫn duy trì vị thế dẫn đầu thị trường trong lĩnh vực xe buýt điện tại châu Âu. Hiện chúng tôi có hơn 7.000 xe buýt điện đang vận hành hoặc đã nhận đơn đặt hàng tại 26 quốc gia và hơn 160 thành phố. Tháng trước, chúng tôi đã bàn giao chiếc BYD eBus thứ 5.000 tại châu Âu cho Umove, một trong những nhà khai thác vận tải công cộng lớn nhất Đan Mạch — một cột mốc khác phản ánh niềm tin lâu dài mà khách hàng châu Âu dành cho chúng tôi.
BYD vừa ra mắt nền tảng xe buýt điện thế hệ thứ 3. Tại Busworld, đã đề cập rằng nền tảng này là cơ sở cho các mẫu xe BYD mới. Ông có thể giải thích thêm không? Tất cả các xe buýt BYD cung cấp tại châu Âu có được cập nhật lên nền tảng mới này không? Những điểm mạnh của nó là gì?
Vâng, BYD đã chính thức ra mắt nền tảng e-Bus thế hệ 3.0, đại diện cho một bước đột phá mang tính thay đổi cuộc chơi trong công nghệ xe buýt điện của chúng tôi. Nền tảng mới này, dựa trên e-Platform 3.0 của BYD, tích hợp pin Blade, hệ thống điều khiển điện SiC, động cơ hairpin, hệ thống quản lý nhiệt tích hợp và việc tích hợp kết cấu của pin vào khung gầm thành một kiến trúc điện hiệu suất cao thống nhất.
Ở cốt lõi, nền tảng này tích hợp trực tiếp pin Blade vào khung gầm, biến pin thành một bộ phận kết cấu của xe. Điều này giúp tăng đáng kể độ cứng xoắn, tính an toàn và sự ổn định, đồng thời giảm tổng trọng lượng và mức tiêu thụ năng lượng. Kết hợp với bộ điều khiển truyền động 6-trong-1 và hệ thống quản lý nhiệt tích hợp, nền tảng đạt được mức tiêu thụ năng lượng xuất sắc, dung lượng pin cao, tầm hoạt động dài và khả năng xử lý cùng sự thoải mái vượt trội — trở thành một giải pháp kinh tế, an toàn, thoải mái và thân thiện với môi trường cho giao thông đô thị hiện đại.
Hiện tại, BYD đã ra mắt một số mẫu xe mới được xây dựng trên nền tảng này, bao gồm B12.b LF, B12.b LE, B12.b HF, B13.b và B18.b (có cả phiên bản trục cơ sở dài và ngắn).
Trong tương lai gần, các mẫu 10m và 15m cũng sẽ được giới thiệu, và tất cả các xe buýt điện BYD sắp ra mắt cho thị trường châu Âu sẽ dần chuyển sang nền tảng thế hệ mới này.
“Đối với BYD, điều quan trọng là đảm bảo toàn bộ chuỗi cung ứng của sản phẩm luôn được BYD kiểm soát. Thân vỏ xe buýt của chúng tôi là một phần của chuỗi cung ứng này và không phải là ngoại lệ. BYD đã và sẽ hợp tác với các nhà chế tạo thân vỏ, nhưng cũng sẽ luôn sản xuất hoàn chỉnh toàn bộ xe tại các nhà máy của mình, qua đó đảm bảo khả năng cung cấp các đội xe lớn hơn so với khả năng đáp ứng của các nhà chế tạo thân vỏ.”
Henry Zhang, Giám đốc Điều hành, BYD Europe
Mở rộng nhà máy tại Hungary
BYD đang chuẩn bị mở rộng cơ sở Komárom tại Hungary, được cho là sẽ tăng gấp ba công suất địa phương lên 1.250 xe mỗi năm. Với việc mở rộng này, ông có thể làm rõ hiện nay những mẫu xe buýt nào đang được sản xuất tại đó, và những mẫu hoặc phân khúc mới nào dự kiến sẽ được bổ sung cho thị trường châu Âu trong tương lai?
1.000 xe là giai đoạn đầu tiên của việc mở rộng nhà máy tại Hungary. Nhiều công suất hơn sẽ được bổ sung trong tương lai. BYD dự định sản xuất đầy đủ dải sản phẩm tại Hungary như tại Trung Quốc, điều này mang lại đủ năng lực để đáp ứng nhu cầu của khách hàng trong thị trường xe buýt điện châu Âu đang tăng trưởng nhanh. BYD hiện đang triển khai nền tảng eBus 3.0 cho tất cả các mẫu xe buýt được chào bán tại châu Âu. Những đổi mới chủ yếu sẽ tập trung vào phân khúc liên tỉnh.
Thời gian giao hàng, xe khách điện, mạng lưới hậu mãi…
Nhiều nhà khai thác báo cáo thời gian giao hàng dài từ các OEM, đôi khi hơn 12 tháng. BYD quản lý năng lực sản xuất và thời gian giao hàng tại châu Âu như thế nào?
BYD đã đầu tư vào năng lực sản xuất xe buýt quy mô lớn trong nhiều năm qua. Với hoạt động sản xuất tại châu Âu (Hungary) hoạt động song song với các nhà máy của chúng tôi tại Trung Quốc, chúng tôi có thể giữ thời gian giao hàng ở mức cạnh tranh. Chúng tôi có thể thực hiện các đơn hàng lớn với thời gian giao hàng khoảng một năm — hoặc sớm hơn, tùy thuộc vào cấu hình và chứng nhận kiểu loại tại địa phương.
Ông có thấy tiềm năng kinh doanh cho xe khách điện tại châu Âu hiện nay không?
Có, nếu tuyến đường có thể được phục vụ bằng xe buýt điện. Hầu hết các tuyến chạy tối đa khoảng 400 km mỗi ngày và điều này là khả thi với pin hiện nay. Tuy nhiên, nếu khách hàng sử dụng xe chạy liên tục (thay lái xe) hoặc không cho phép sạc trung gian, điều này sẽ hạn chế những trường hợp mà xe khách điện có thể được sử dụng.
Hỗ trợ sau bán hàng là yếu tố quyết định để phát triển thị trường. BYD đang xây dựng mạng lưới dịch vụ tại châu Âu như thế nào để đảm bảo thời gian hoạt động?
BYD dựa vào mô hình kinh doanh hậu mãi đã được kiểm chứng trong 10 năm, chủ yếu sử dụng xưởng dịch vụ của chính khách hàng và trong một số trường hợp là các xưởng độc lập tại địa phương được khách hàng chấp nhận. Hiện nay tại châu Âu, chúng tôi có hơn 100 địa điểm dịch vụ tại 15 quốc gia. Chúng tôi luôn đồng hành cùng khách hàng. Trong tương lai, những phương tiện như xe khách đường dài và xe buýt trường học, vốn có thể được các công ty thương mại mua với số lượng nhỏ, sẽ được обслужив bởi mạng lưới đại lý BYD e-Truck.
Thị trường đang dần chuyển trọng tâm từ xe hoàn chỉnh sang khung gầm và nền tảng công nghệ. BYD cũng không phải ngoại lệ, khi các sản phẩm ra mắt gần đây được gọi là “nền tảng”. Các quan hệ hợp tác với các nhà chế tạo thân vỏ có đang trở nên quan trọng hơn trong quá trình chuyển đổi này hay không, và ông nhìn nhận danh mục sản phẩm của mình sẽ phát triển như thế nào trong tương lai gần?
Đối với BYD, điều quan trọng là đảm bảo toàn bộ chuỗi cung ứng của sản phẩm luôn được BYD kiểm soát. Thân vỏ xe buýt là một phần trong chuỗi cung ứng này và không phải là ngoại lệ. BYD đã và sẽ hợp tác với các nhà chế tạo thân vỏ, nhưng cũng sẽ luôn sản xuất hoàn chỉnh toàn bộ xe tại các nhà máy của mình, qua đó đảm bảo khả năng cung cấp những đội xe lớn hơn so với khả năng mà các nhà chế tạo thân vỏ có thể đáp ứng.
