Thị trường xe buýt Ý khép lại năm 2025 với 4.112 xe đăng ký mới trên 8 tấn, trong đó có 1.230 xe buýt không phát thải, tương đương 30% tổng thị trường và tăng 20% so với cùng kỳ năm trước. Riêng trong phân khúc xe buýt đô thị, các phương tiện không phát thải chiếm hơn 65% số đăng ký.
Sau mức đỉnh đặc biệt đạt được vào năm 2024, thị trường xe buýt Ý trong năm 2025 đã quay trở lại các mức sản lượng mang tính cấu trúc hơn, đồng thời vẫn duy trì mức nhu cầu cao trong lịch sử. Theo dữ liệu do truyền thông chuyên ngành Ý (và nền tảng cùng hệ sinh thái) Autobusweb xử lý dựa trên số liệu đăng ký của ANFIA, năm 2025 ghi nhận 4.112 xe buýt mới trên 8 tấn, giảm 15,8% so với năm trước nhưng vẫn cao hơn đáng kể so với mức trung bình dài hạn. Nếu loại trừ các kết quả bất thường của năm 2024 (khoảng 4.900 xe) và năm 2023 (4.105 xe), thì kể từ năm 2004 – khi số đăng ký đạt 4.016 xe – thị trường mới ghi nhận lại một quy mô tương đương.
Mục lục
Xe buýt không phát thải tiếp tục mở rộng thị phần (+20%)
Song song đó, mức độ thâm nhập của các công nghệ không phát thải tiếp tục gia tăng. Riêng xe buýt điện chạy pin đã chiếm gần 1/3 tổng số đăng ký, củng cố xu hướng đã tái định hình cấu trúc thị trường xe buýt Ý trong vòng ba năm qua.
Xét theo mục đích sử dụng, xe Class I (xe buýt đô thị) vẫn là trụ cột của thị trường. Xe buýt đô thị đạt 1.841 chiếc, tương đương 44,8% tổng số đăng ký.
Xe Class II đứng thứ hai với 1.211 chiếc, chiếm 29,4% thị phần. Phân khúc tăng trưởng mạnh nhất về tỷ lệ là Class III, với mức tăng 61,7% so với cùng kỳ, từ 648 xe năm 2024 lên 1.048 xe năm 2025. Xe khách đường dài (coach) hiện chiếm 25,5% tổng thị trường, một tỷ trọng mang ý nghĩa lịch sử.
Xe buýt trường học trên 8 tấn vẫn ở mức rất thấp, chỉ 12 xe đăng ký (0,3%). Tuy nhiên, nếu tính cả các phương tiện nhẹ hơn, tổng số xe buýt trường học đăng ký trong năm 2025 lên tới 577 xe, cho thấy tầm quan trọng của phân khúc dưới 8 tấn đối với mục đích sử dụng này.
Cơ cấu hệ truyền động: xe điện đạt 30%
Về mặt công nghệ, năm 2025 đánh dấu một bước tiến mới của điện hóa. Xe buýt điện chạy pin đạt 1.230 xe đăng ký, chiếm chính xác 30% thị trường và tăng 20% so với năm 2024.
Trong phân khúc đô thị, mức độ điện hóa còn rõ rệt hơn: 1.201 xe buýt điện được đăng ký trong tổng số 1.842 xe Class I, tương đương tỷ lệ thâm nhập 65,2%.
Diesel vẫn là hệ truyền động lớn nhất về sản lượng, nhưng tiếp tục xu hướng suy giảm. Năm 2025 có 1.573 xe diesel được đăng ký, giảm 9% so với 1.729 xe năm 2024, chiếm 38,2% thị phần.
Xe chạy khí tự nhiên chiếm gần 1/4 tổng số đăng ký, với 956 xe, bao gồm 921 xe CNG và 35 xe LNG, tương đương 23,2% thị phần. Xe hybrid sụt giảm mạnh, chỉ còn 319 xe đăng ký trên tất cả các cấu hình hybrid, tương đương 7,8% thị trường. Xe buýt pin nhiên liệu hydro vẫn là phân khúc ngách nhưng có sự hiện diện rõ ràng, với 34 xe đăng ký, chiếm 0,8% tổng thị trường.
Danh sách các nhà sản xuất
Trong số các nhà sản xuất, vị trí dẫn đầu thị trường không thay đổi. Iveco Bus khép lại năm 2025 với 1.459 xe đăng ký, chiếm 35,5% thị phần.
Daimler Buses củng cố vị trí thứ hai với 614 xe Mercedes-Benz và 133 xe Setra, tổng cộng 747 xe, tương đương 18,1% thị phần. Solaris đứng thứ ba với 348 xe (8,5%), theo sau là MAN với 257 xe, bao gồm 71 xe Class III mang thương hiệu Neoplan, chiếm 6,2%.
Scania bám sát với 246 xe (6%), con số này cũng bao gồm các xe thân vỏ Irizar trên khung gầm Scania. Riêng Irizar e-mobility xếp thứ 11 với 79 xe (1,9%).
Trong số các kết quả đáng chú ý khác, Karsan đăng ký 158 xe, tất cả đều là xe điện, đạt 3,8% thị phần. King Long theo sau với 154 xe (3,7%), gần tương đương với Menarinibus đạt 152 xe (3,7%). Otokar vượt mốc 100 xe với 104 đăng ký (2,5%), trong khi Yutong đạt 95 xe (2,3%), toàn bộ đều là xe điện chạy pin.
Thị trường xe buýt điện (BEV) tại Ý
Trong thị trường xe buýt điện BEV của Ý, năm 2025 ghi nhận sự tái sắp xếp rõ rệt về vị thế cạnh tranh so với năm 2024, song song với mức tăng trưởng chung mạnh mẽ. Iveco vẫn giữ vị trí dẫn đầu với 388 xe buýt điện đăng ký, tăng nhẹ về sản lượng (từ 377 xe), nhưng mất thị phần, giảm từ 36,7% xuống 31,5%, phản ánh tốc độ mở rộng nhanh hơn của các đối thủ.
Karsan củng cố vai trò là một nhà sản xuất thuần điện quan trọng, tăng từ 98 lên 158 xe, nâng thị phần từ 9,6% lên 12,8%.
King Long ghi nhận bước nhảy vọt ấn tượng nhất, từ chỉ 2 xe đăng ký năm 2024 lên 152 xe năm 2025, đạt 12,4% thị phần.
Ngược lại, Solaris chứng kiến sản lượng giảm từ 165 xuống 133 xe, khiến thị phần thu hẹp từ 16,1% xuống 10,8%.
Yutong cũng đạt mức tăng trưởng mạnh, từ 59 lên 95 xe, nâng thị phần lên 7,7%. Một số nhà sản xuất châu Âu, bao gồm Mercedes-Benz, MAN và Rampini, ghi nhận mức giảm xe buýt điện so với cùng kỳ, trong khi Menarinibus và Otokar đạt mức tăng trưởng tỷ lệ cao xuất phát từ nền tảng thấp của năm 2024.
