Năm phút trò chuyện với… Andrew French, Giám đốc Kinh doanh B2B, Michelin Tyre

THEO ÔNG, NHỮNG THÁCH THỨC LỚN NHẤT CỦA NGÀNH VẬN TẢI ĐƯỜNG BỘ HIỆN NAY LÀ GÌ?

Các đội xe đang chịu áp lực ngày càng lớn trong việc giảm phát thải carbon. Mặc dù việc ứng dụng xe tải sử dụng nhiên liệu thay thế đang gia tăng, nhưng sự thiếu hụt hạ tầng trên mạng lưới đường bộ chiến lược, cùng với chi phí đầu tư ban đầu cao đối với một số giải pháp như xe tải điện pin (BEV), vẫn là những rào cản lớn khiến quá trình chuyển đổi diễn ra chậm hơn.

Tại Michelin, bất kể đội xe lựa chọn công nghệ truyền động nào, trọng tâm của chúng tôi là cung cấp lốp xe mang lại sự cân bằng tối ưu giữa hiệu suất và an toàn, với tuổi thọ dài nhất có thể.
Đối với các đội xe động cơ đốt trong, điều này đồng nghĩa với việc tập trung vào hiệu quả nhiên liệu (mpg); còn với xe điện, việc lựa chọn đúng lốp có thể tác động đáng kể đến tầm hoạt động của xe.

NHỮNG PHÁT TRIỂN THEN CHỐT GẦN ĐÂY LÀ GÌ, VÀ TRỌNG TÂM CỦA MICHELIN TRONG HAI NĂM TỚI SẼ LÀ GÌ?

Gần đây, chúng tôi đã có một đợt ra mắt sản phẩm lớn, giới thiệu dòng 315/80 R22.5 MICHELIN X Works 2 mới, có sẵn cho cả trục lái và trục dẫn động.

Lốp trục lái là sản phẩm đầu tiên trong phân khúc đạt xếp hạng “B” về hiệu quả nhiên liệu, một thành tựu rất lớn đối với dòng lốp sử dụng cho điều kiện on-road/off-road. Ngoài ra, lốp mang lại tăng thêm 10% quãng đường sử dụng so với sản phẩm trục lái mà nó thay thế, và tăng 25% tuổi thọ đối với lốp trục dẫn động. Lốp cũng có thể khắc lại rãnh (regroove) và đắp lại (retread), điều này cực kỳ quan trọng đối với các cam kết bền vững của Michelin.

Nhìn về phía trước, chiến lược đắp lốp “local-to-local” ngày càng trở nên quan trọng và sẽ là trụ cột trong chiến lược của chúng tôi trong hai năm tới.

Mỗi chiếc lốp được đắp lại tại Stoke đều giúp giảm lượng khí thải carbon phát sinh từ việc vận chuyển vỏ lốp, bán thành phẩm hoặc thành phẩm. Michelin đã đắp lốp xe tải tại Stoke từ năm 1968, với hơn 10 triệu lốp đã được sản xuất. Đây là một quy trình đã được kiểm chứng, giúp nhân đôi vòng đời của vỏ lốp xe tải Michelin – tiết kiệm 5 tấn nguyên liệu thô và hơn 6 tấn CO₂ cho mỗi 100 lốp Michelin Remix được tái sản xuất.

Ngoài ra, chúng tôi vừa công bố một dự án mới với Murfitts Industries, công ty tái chế lốp lớn nhất tại Vương quốc Anh, nhằm xử lý lốp hết vòng đời ngay tại Stoke. Dự án này sẽ tạo ra năng lượng để cấp điện cho hoạt động đắp lốp, từ đó giảm 1.500 tấn CO₂ mỗi năm cho nhà máy.

CÔNG NGHỆ VÀ AI ĐANG ĐỊNH HÌNH TƯƠNG LAI CỦA MICHELIN NHƯ THẾ NÀO?

Một trong những ví dụ điển hình nhất về việc chúng tôi sử dụng AI là trong Michelin Connected Fleet, nơi AI được dùng để phân tích dữ liệu, tìm kiếm xu hướng và tăng tốc độ phản hồi cho khách hàng, giúp họ đưa ra các quyết định kinh doanh tốt hơn.

Điều tương tự cũng diễn ra trong sản xuất lốp. AI hỗ trợ ra quyết định chiến lược, giúp các đội ngũ phân tích khối lượng dữ liệu khổng lồ để đưa ra quyết định nhanh hơn. AI chỉ ra các hướng đi tiềm năng và giúp chúng tôi tập trung vào các xu hướng quan trọng.

CÁC SẢN PHẨM NHƯ MICHELIN X WORKS 2 GIÚP GIẢM TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU – VẬY THÔNG ĐIỆP CHÍNH GỬI TỚI ĐỘI XE KHÔNG PHẢI LÀ TIẾT KIỆM CHI PHÍ, THAY VÌ LỢI ÍCH MÔI TRƯỜNG SAO?

Nếu chúng tôi giúp khách hàng tiết kiệm chi phí nhiên liệu nhờ lốp tiết kiệm nhiên liệu hơn, thì đó cũng đồng thời là một chiến thắng về tính bền vững.

Ngoài ra, cần lưu ý rằng các nhà sản xuất xe tải ngày càng tập trung vào việc giảm chỉ số VECTO cho mỗi chiếc xe mới bán ra, bởi tác động tài chính nếu không đạt mục tiêu VECTO có thể rất lớn. Do đó, sự khác biệt giữa lốp đạt hạng A hoặc B so với lốp hạng C hoặc D là vô cùng đáng kể. Chính vì vậy, cả các đại lý xe tải lẫn nhà sản xuất đều ngày càng tư vấn khách hàng cân nhắc lực cản lăn của lốp khi cấu hình một chiếc xe mới.

KINH TẾ TUẦN HOÀN, LỐP TÁI SẢN XUẤT, LỐP HẾT VÒNG ĐỜI LÀ TRỌNG TÂM CỦA PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG. VẬY CHÍNH PHỦ CÓ THỂ HỖ TRỢ MICHELIN THAY ĐỔI HÀNH VI KHÁCH HÀNG THEO HƯỚNG NÀY NHƯ THẾ NÀO?

Trong vòng 6–8 năm qua, thị trường đã chứng kiến làn sóng lớn các loại lốp giá rẻ, phân khúc thấp (tier-three) được nhập khẩu từ nước ngoài. Chúng tôi tin rằng cần có thêm các biện pháp lập pháp để hạn chế việc nhập khẩu và kinh doanh những sản phẩm này.

Những loại lốp đó không được thiết kế cho tuổi thọ dài hay vòng đời thứ hai, và sự gia tăng của chúng đang đe dọa những nỗ lực của chúng tôi trong kinh tế tuần hoàn với các sản phẩm đa vòng đời.

Lốp dùng một lần thúc đẩy văn hóa “dùng rồi bỏ”, vì chúng mòn nhanh và sớm bị thải loại. Chúng tôi tin rằng ngành công nghiệp nên hướng tới một tương lai bền vững, nơi khách hàng được hưởng lợi từ sản phẩm chất lượng cao, có thể sử dụng qua nhiều vòng đời.

GIẢM THỜI GIAN XE NẰM BÃI LÀ VẤN ĐỀ LỚN ẢNH HƯỞNG TRỰC TIẾP ĐẾN LỢI NHUẬN VÀ AN TOÀN NHÂN SỰ. MICHELIN LÀM VIỆC VỚI CÁC ĐỘI XE LỚN NHƯ THẾ NÀO ĐỂ GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ NÀY?

Không có gì bí mật khi lốp được bảo dưỡng tốt không chỉ cải thiện hiệu quả nhiên liệu, an toàn và chi phí vận hành, mà còn tăng thời gian hoạt động của xe (uptime). Vì lý do đó, việc xây dựng một chiến lược lốp hiệu quả và tuân thủ nghiêm ngặt mang lại lợi ích rất lớn.

Để quản lý lốp một cách an tâm, các đội xe lớn thường lựa chọn hợp đồng EFFITIRES thông qua đội ngũ Connected Solutions của chúng tôi. Với các mô hình tính phí theo pence/km hoặc chi phí trên mỗi phương tiện, chúng tôi cung cấp hóa đơn tập trung, quản lý rủi ro và ngân sách ổn định, kết hợp với chính sách sử dụng lốp Michelin cao cấp, kiểm tra đội xe định kỳ và kỹ thuật chăm sóc lốp chuyên sâu, nhằm đảm bảo lốp luôn ở trạng thái tối ưu.

Michelin Connected Fleet cũng cung cấp giải pháp TPMS toàn diện và bảo dưỡng dự đoán, được thiết kế để giám sát liên tục áp suất lốp, mức độ mòn và hiệu suất xe. Với trọng tâm là phát hiện sớm các vấn đề tiềm ẩn, giải pháp này giúp ngăn ngừa sự cố trước khi xảy ra, từ đó nâng cao an toàn và hiệu quả vận hành cho đội xe.